『逸仙谈历史』为什么40万以下的豪华车很少用真皮( 二 ) 你很难搞明白自己的车里用了什么档次的

普通真皮也分很多档次，一般而言，什么档次的车，配什么档次的真皮，如果你在廉价车的配置表上也看到了真皮座椅，那是用所谓二层皮加上涂饰再压花也保不齐。
化大浓妆的女人，皮肤注定不会好；妙龄少女的素颜楚楚动人，涂脂抹粉反而煞风景。真皮的道理也是如此。
仿皮会成潮流吗？
当特斯拉Model3宣布“完全去动物化”的时候，你或许已感觉到，在新潮的智能化电动汽车上，真皮并不是个受欢迎的词。
这跟环保主义和动物保护主义有关。实际上，不光是特斯拉， Polestar（沃尔沃旗下高性能品牌）电动车型和奥迪e-tron、宝马i等电动车型，都高调宣布要“去动物化” ，在内饰和座椅面料中不再使用动物皮革，代之以合成皮革。

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▲特斯拉正在推动内饰“去真皮化”
合成皮革，俗称人造革或仿皮，从二战以后被广泛使用。早在1975年，宝马就把合成皮革用在汽车座椅上。
这种皮革的基本制造方式，是在纺织品表面涂上树脂浆料，涂聚乙烯的俗称PVC皮，涂聚氨酯的俗称PU皮。 PU皮比PVC皮更耐磨，你在中低端车型上看到的皮座椅、皮门板，不少就是PU皮。
PU皮里的高端产品是超纤皮。超纤皮，更确切地说，是超细纤维合成皮革，仿真度已经比较高了。它是在超细纤维织物表面涂上PU ，超细纤维用特殊的方法编织，模仿动物皮革表层下的胶原纤维结构，而且，表面涂的PU层上有微孔，可以吸湿透气。
超纤皮，已经在汽车座椅和内饰中大量使用。
坐在E级奔驰的座椅上，摸摸Artico皮革的椅面，夸夸手感不错，这并不代表你懂行或不懂行。高端的仿皮，观感和触感足以与真皮媲美，尤其触感，甚至好于一般的真皮，比如雷克萨斯车上用的Nuluxe合成皮，其细腻柔软超过了不少车型上的真皮。在豪华品牌的中低端车型上，合成皮革已经是内饰和座椅的主流用料，奔驰的Artico、宝马的SensaTec、雷克萨斯的Nuluxe、路虎的Luxtec等，就是这种高仿皮的代名词。

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▲奔驰C级车上的Artico仿皮座椅
仿皮比真皮更轻薄，有助于汽车的轻量化；它的耐磨性和抗老化能力也很好，而且容易清洁打理，不像真皮那样需要特殊的保养。对于汽车厂商来说，它最大的优点是价格便宜，加工起来难度小，是控制成本的好材料。
售价40万以下的豪华品牌汽车，很少用真皮座椅和内饰，最重要的原因自然就是成本。在这个价位，即便用上真皮，也用不到品质好的货色，反倒不如用高档仿皮更合理。
不要看不上仿皮，仿皮中的顶级货色，可以跟顶级真皮分庭抗礼。在宾利定制单上，已经出现了Alcantara（欧缔兰）的身影；而兰博基尼、迈凯轮一些超跑上， Alcantara在内饰中唱了主角。这种由日本东丽公司1970年代发明的合成绒面皮革（俗称翻毛皮，表面材料是超细纤维），已经成为皮革中的奢侈品，它观感高级、手感柔和、坚韧耐用、摩擦系数高，还没有其它皮革冬凉夏烫的缺点，非常适合汽车运动化的座椅和内饰。

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▲兰博基尼Gallardo的Alcantara内饰
在汽车向电动化、智能化转型的时候，合成皮革似乎更符合潮流，至少在特斯拉等品牌的电动汽车上，来自动物身上的真皮注定会消失。
当然，传统的豪华定义中，真皮还是有不可替代的地位，正如劳斯莱斯官网所说：高档的真皮“可提供无与伦比的舒适感，并散发出独特的真皮芳香” 。