#华山论剑v#新能源车市也要“消费升级”?,从“占号神器”到“高端享受”

对于新能源车市场来说 , 今年似乎有些流年不利:一方面 , 全球车市萎靡不振;另一方面 , 补贴退坡让新能源车的价格优势不再 。 近期油价的暴跌 , 又给其当头一棒 。
在低油价时代 , 新能源车到底有没有市场呢?特斯拉用硬核销量给出了答案:今年第一季度 , 在绝大多数车企全球销量大幅下滑的情况下 , 特斯拉却增长了40% , 成为车市最大的赢家 。
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中国市场同样如此 。 从2019年的销量情况来看 , 尽管新能源汽车销量同比出现下滑 , 但具体到各个细分市场 , 20万元级以上的A级轿车和A级SUV市场并没有萎缩 , 相反出现了较大幅度增长 。 与之形成鲜明对比的是 , A00级和A0级轿车市场都大幅下滑 。
这说明 , 在补贴退坡后 , 微型和小型新能源车逐渐失去“占号神器”的作用 。 随着技术的进步 , 消费者更愿意购买高品质的新能源车产品 , 消费观念也由低端占号向高端用车和享受转变 。 与此同时 , 越来越多的合资品牌开始发力新能源车市场 , 可供消费者挑选的高品质新能源车型越来越多 。
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雷凌双擎E+就是其中之一 。 去年年初 , 广汽丰田雷凌双擎E+正式上市 。 作为丰田在中国新能源车领域布局的第一款产品 , 雷凌双擎E+集合了丰田多年来在混合动力方面的技术积淀 , 不仅品质稳定可靠 , 可以“一车双用” , 同时还享受广汽丰田提供的电池终身质保服务 。
更值得注意的是 , 为响应和贯彻国家积极复工复产和“稳定、扩大汽车消费”的指示 , 3月3日 , 广州市政府发布关于个人消费者购买新能源汽车的补贴和置换政策;4月3日 , 广州市再次出台促进汽车生产消费的若干措施 , 广汽丰田再度“加码” , 推出对于竞价指标购车客户补贴1万元、购买节能车型加码补贴4000元、购买新能源车型加码补贴1万元等优惠措施 。
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给力的补贴政策 , 再加上品牌力、产品力和服务力的三重加持 , 使得雷凌双擎E+在插电混动市场中脱颖而出 。
雷凌双擎E+是一款什么样的车?
【#华山论剑v#新能源车市也要“消费升级”?,从“占号神器”到“高端享受”】有人会说 , 现在油价这么低 , 有什么理由买个新能源车型呢?
对于丰田来说 , 推出插电混动车型和纯电动车型的目的很明确 , 那就是利用在混合动力市场和技术领域的优势 , 抢占代表未来市场趋势的新能源车市场 。 “电动化”时代究竟会在什么时候到来 , 谁也说不好 , 但所有的全球性车企 , 都不敢不在该领域进行技术和车型储备 , 丰田也不例外 。
对于消费者来说 , 购买新能源车除了降低日常使用成本外 , 还有不拍牌、不限购、品质更高等优势 。 特别是在北上广深等限购城市 , 新能源车可以直接上绿牌 , 提前实现自由出行的理想 。 特别是现在这样的特殊时期 , 拥有出行私人空间是非常重要的一件事情 。
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作为丰田在华首款新能源车 , 雷凌双擎E+也是目前国内合资车企中起步价十分亲民的一款插电式混合动力轿车 , 售价20.38万元起;加上其他各项补贴后 , 价格可谓是非常实在 。 以在上海购买雷凌双擎E+为例 , 各种补贴之后售价是15.98万起 , 顶配大概是18万元左右 , 对于动辄需要好几万拍车牌的准车主来说 , 可谓极具吸引力 。
更重要的是 , 雷凌双擎E+搭载了丰田先进的THSII混动系统和“三电”技术 , 可自由切换EV纯电动和HEV混动两种驾驶模式 , 真正实现纯电动+强混动这样的“一车双用” 。 在满油满电状态下 , 雷凌双擎E+百公里综合工况油耗低至1.3L , 总续航可达985km , 其中 , 在纯电动模式下可以行驶55km , 日常通勤轻松实现“零油耗” 。