新能源汽车控制新能源车热管理系统结构与控制新能源车热管理系统主要包括电驱系统热

新能源车热管理系统主要包括电驱系统热管理和电池系统热管理。电驱系统有电机、发电机、电机驱动器、DCDC、充电机等部件，电池系统就是指电池包。
电驱系统只需要冷却，保证电驱系统各部件处于一个温度相对较低的水平，保证安全可靠的工作状态，尤其是防止IGBT等部件因为大电流工作而烧坏。
电池系统是比较脆弱的，温度过低则充放电能力弱，车辆行驶、充电功能受限；温度过高又有热失控风险，是绝对不允许的。所以电池既需要冷却也需要加热功能。
下面我们以某插电式混动车为例，介绍热管理的结构和基本的控制。
热管理系统结构
插电式混动车的热管理系统结构如下图所示：
纯电车一般只有电机没有变速器，混动车一般电池选择风冷，所以这里选择最有代表的插电混动车。

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【新能源汽车控制新能源车热管理系统结构与控制】电池热管理系统回路：
1）电池系统冷却液回路（图中黄线回路）：
电池加热模式下，水泵转动，使得经加热器加热后的冷却液流入至电池中，达到提高电池电芯温度的目的；同样，电池冷却模式下，水泵转动，使得热交换器中经空调冷媒冷却后的冷却水流入至电池中，达到降低电池电芯温度的目的。
2）空调冷媒回路（图中绿线回路）：
电池冷却模式下，空调工作，空调冷媒流入热交换器来降低电池系统冷却液温度；电池加热模式下，该回路不工作。
电驱热管理系统回路：
1）电驱系统冷却液回路（图中青线回路）：
当充电机、DCDC、电机驱动等有冷却需求时，水泵转动，促使经散热器冷却后的冷却液流入充电机、DCDC、电机驱动等部件，达到冷却这些部件的需求；当混动变速箱（电机、发电机本体一般集成在里面）油温过高，有冷却需求时，开关阀打开，水泵转动，促使经散热器冷却后的冷却液流入热交换器，来冷却变速箱油温，达到冷却电机、发电机本体的目的。
2）电驱油液回路（图中红线回路）：
一般地，驱动系统激活后，油泵会根据车辆运行模式计算冷却流量，进行变速箱内部部件的冷却润滑。
热管理系统控制
热管理系统控制，就是在不同的工作模式下，请求相应的部件配合工作，实现加热或冷却目的。
1）电池加热功能：
电池温度低于一定值时，请求水泵、加热器工作（加粗回路部件工作，下同）。

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2）电池冷却功能：
电池温度高于一定值时，请求水泵、空调系统、风扇工作。

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3）电驱加热功能（变速箱不需冷却时）：
当充电机、DCDC、电机驱动等温度较高后有冷却需求时（且变速箱无冷却需求），控制水泵、风扇（冷风）等工作。

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4）电驱加热功能（变速箱需冷却时）：
当充电机、DCDC、电机驱动等温度较高后有冷却需求时（且变速箱油温较高后有冷却需求），控制水泵、风扇（冷风）、开关阀等工作。

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如果想实现较好的温控管理与能耗指标，需要对系统部件进行优化（减小电池发热量、提高电驱动效率、拓宽电池工作温度范围等等），热管理控制本身能做的事情有限。
以上就是对新能源车热管理结构和控制的基本介绍，让大家有个初步的认识，主要利用温度门限进行逻辑控制。热管理控制本身不难，要做到在各种工况以及故障状态下持续稳定工作，还是需要花一些时间去积累的。