武汉|光谷修地铁为什么那么难？武汉

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【武汉|光谷修地铁为什么那么难？】

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要问武汉哪里发展最好、最快?网上80%的人会说是光谷！然而尴尬的是，就这么一个被大众无比看好的地方，地铁的修建却相当不尽人意。
地铁少也就算了，有些线路盼了很多年就是不批，比如9号线，而有些线路却因为拆迁卡脖子了，比如11号线。
9号线我们就不细说了，就看第四轮调整能否顺利获批了， 11号线目前关山大道站是个难点，因504小区的问题关山大道站已经全面停工，此事不解决估计短期内复工无望， 2022年能否通车都是个未知数。总之，光谷修地铁一点都不简单。
那么，为啥光谷修地铁这么难呢？
规划就是头等难关！
光谷的第一条地铁是2号线1期， 2012年开通；第二条线是11号线1期， 2018年开通，接着是2019年2号线南延长开通，目前在建设有11号线二期和19号线，纳入第四轮调整规划中的有9号线，远期规划有13号线、24号线、29号线， 30号线。
地铁修建从来都不是一个快速的过程，从规划到最后建成通车，需要经过多个复杂的流程。而如果规划第一步都没走好，后面的都别谈。
9号线当初因规划线路环评没过就被驳回了一次，以至于至今还未获批，而光谷已经开通的2号线南延线和11号线，都曾在规划上遇到过难题。
先说2号线南延线。早在2010年的时候关于2号线南延线的设想就已经出来了，当时是从光谷广场延长到流芳站（武汉东站），后来准备申报的时候本来是沿着流芳站一路延长到光谷一路，最终到高新五路，但在2013年的时候因为各种原因最终确定了今天的走向，拖拖拉拉到2014年动工， 2019年开通。
而11号也是命运多舛的1条线， 2012年12月武汉启动新一轮的地铁规划修编，当时新增了11号线左岭段，到2013年的时候原来11号线、24号线和29号线被优化整合，形成了新的11号线。
所以不要说光谷地铁规划少，规划永远不是在纸上随便画个线就可以了，光谷那边有众多的企业，这里面涉及到众多企业的利益，该往哪里走，线路怎么定，都要反复研究，不然就像11号线那样，把原有的线路整合了，需再重新规划新的路线，等到再重新申报审批又得好多年。
比起规划，更难的是建设资金
除了规划外，光谷修地铁还有一个非常大的难题就是资金问题。
目前武汉市区修地铁是市里出资，开发区和新城区修地铁是各区自己承担的。光谷2号线南延线是采取高新区承担50% ，市里承担50%的模式，但是11号线一期由于全线在高新区，所以采用高新区100%投入建设的模式。
那么这里就出现了一个很严重的问题就是光谷的钱到底够不够？大家别看光谷的GDP第一，但是一直给到企业足够大的税收优惠，同时低价出让土地给企业， CZ有多少很难说。光建设光谷就投入了不少，修地铁又是巨烧钱，光谷真的有这么多钱吗？
据说修11号线1期的时候，光谷没钱都拿泛悦那块地抵给了某公司，这个传言不知真假，如果是真的，说明光谷可能确实没多少钱，不然不会那光谷的黄金地段抵钱修11号线。（那时光谷东还没怎么起来，华科对面这快递就是黄金地段）
至于这次504小区的问题，说白了就是钱不到位！虽然说修地铁没打算拆这个小区，但是从网上流传的一张拆迁复议申请书来看， 504小区后来纳入拆迁范围内对价格不满意。
关于拆迁，这个真不好说，感觉站在那方说话都有失偏颇，但是如果光谷足够有钱，不管是老城改造，还是地铁拆迁征收，一开始就把这些事解决了，就不会出现现在这种事，对比一下大家说的汉口地铁，拆迁为啥就那么顺利？是汉口给钱够爽快，还是光谷人心不足？也许仅仅是因为光谷钱不够！