十渡车神：重汽会成为轻卡行业最具实力的挑战者吗？【商车邦导读】如果重汽轻卡率先打响价

【商车邦导读】如果重汽轻卡率先打响价格战，将很难遇到一个强劲的对手。

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近日，笔者在北京街头看到一辆还没有上牌的重汽豪沃轻卡，其制造工艺非常精细，在驾驶室的右侧醒目地贴着“国六”两个字。该车采用1.8m左右宽度的驾驶室， 2.1m左右宽度的货厢，正好适合城市配送使用。笔者仔细绕车查看，全车采用铝合金轮辋和真空胎，车架右侧安装了120升的铝合金油箱，仔细看动力看总成和底盘零部件，发动机采用了铝合金油底壳和飞轮壳，目前轻卡领域使用极少。变速箱采用铝合金壳体，车架中间安装了铝合金储气罐，前后板簧都采用少片簧。笔者再轻轻敲击货厢，判断采用了1.0或1.2mm的超高强度钢板。

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【十渡车神：重汽会成为轻卡行业最具实力的挑战者吗？】根据笔者以往的经验判断，铝合金轮辋和真空胎可以降重约80kg ，发动机的铝合金飞轮壳能降重约10kg ，变速箱的铝合金壳体预计能降重15kg ，少片簧能降重40kg ，预计这款厢式车的自重在2.5-2.6吨，在轻量化技术方面处于轻卡行业前列。这辆车彻底改变了我们对于重汽轻卡的固有认知，也让笔者看到了“521”事件之后重汽轻卡在轻量化领域所做的技术提升。

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笔者搜索了2020年第一季度中国轻卡（含底盘和皮卡）销售排名，北汽福田以74810辆遥遥领先，比第二名安徽江淮39917辆和第三名东风汽车32806辆的总和还多；第四名是长城30902辆，主要为皮卡车型，在此不做评论；第五名江铃汽车24669辆，主要是轻卡、皮卡和VAN类厢式货车；第六名是重庆长安24659辆，主要是微卡和皮卡；第七名则是中国重汽21856辆。如果排除微卡、皮卡和VAN类厢式货车，单独以轻卡排名的话，其顺序依次为北汽福田、安徽江淮、东风汽车、中国重汽、江铃汽车。笔者一直在思考一个问题，谁会成为轻卡行业老大北汽福田真正的挑战者？
首先说排名第二的安徽江淮，笔者认为其已经到了发展瓶颈期，在总体销量上很难有大幅提升。纵观安徽江淮的产品线，已经全面覆盖了商用车全系列，但是只有轻卡具备行业领先优势，其它产品都在细分市场排名靠后，很难为安徽江淮贡献更多盈利，反之还需要轻卡盈利反哺，因此江淮轻卡暂时不具备反超福田轻卡的条件；东风虽然轻卡总量排名第三，但是产品来源于旗下多个企业，细分到每个子品牌都很难形成强大的竞争力；中国重汽则不同，中国重汽发展轻卡的时间相对较短，目前中国重汽的企业战略是优先发展轻卡和中卡，重卡的设计能力、试验能力都可以向轻卡进行移植，在短时间内就能形成全套的轻卡设计开发和验证能力。从重汽轻卡发展历程来看，重汽轻卡一直在实现盈利，这在竞争激烈的轻卡行业实属不易；江铃汽车是一个追求利润率的企业，很难做大。在中国汽车行业， “先做大后做强、还是先做强后做大”这个命题已经讨论了很多年，事实证明轻卡领域没有较大的规模很难做到真正强大。
笔者仔细研究过北汽福田轻卡的成功案例， 1996年推出时代轻卡后迅速占领轻卡市场并且实现国内轻卡销量第一， 2004年推出了中高端品牌奥铃， 2006年推出了高端品牌欧马可，目前已经实现了欧马可、奥铃、时代三驾马车齐头并进的良好局面。三个品牌分工清晰，各自都有自己的特色，全面覆盖了轻卡的各细分市场，并且都干得风生水起，从而成为轻卡行业的领头羊。在研发上北汽福田采用两级研发体制，研究总院负责全面平台的开发，三个子品牌的技术中心负责商改，三个子品牌可以共享平台化和模块化资源，这种研发体制在竞争激烈的轻卡市场中能够实现真正的主动权。另外，在中国轻卡领域北汽福田已经率先实现了垂直化零部件供应，合资企业福田康明斯生产的ISF2.8升和3.8升已经成为中国轻卡市场的明星产品。北汽福田和德国采埃孚成立了变速箱合资企业，生产的高端轻型变速箱将匹配欧马可和奥铃轻卡。北汽福田垂直化供应体系的最大优势就是可以将合资企业的盈利分红反哺到轻卡产品当中，让北汽福田的轻卡更具备价格竞争优势。事实证明，在同质化程度极高的中国轻卡市场，同等配置下福田欧马可和奥铃产品价格都要低于其它品牌。