绿色激光灯与高亮监控灯绿外线激光灯 _小知识

在高速公路上驾驶汽车，偶尔会看到一种绿色的激光灯；这条光线就像是很多人小时候都玩过的红外线或绿外线，其实就是一支激光笔。为什么高速公路上会有这种光线，是不是有人恶作剧呢？
其实高速公路上的绿色激光是用于「防疲劳驾驶」，功能与道路两侧的爆闪灯相同；但是爆闪灯可能会让一些没有高速通勤经验的司机感觉紧张，但是绿色的激光灯却不会有这种感觉。因为绿色会令人感觉到兴奋、愉悦和头脑清晰，就像看到绿色的植物一样；不同的颜色会给人带来不同的感受，绿色和红色都有这种正面作用，不过红色的信号灯较多，乱用可能会造成司机的误解，而绿色是“通行色”，所以用绿色光线是最合理的。

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高速公路绿色激光灯的有效范围比较大，一般都有两公里；光线有常亮和频闪两种，但即便频闪也不会有很高的频率，否则反而会影响司机的驾驶专注度。同时光线的角度也有严格要求，标准为水平面上扬15度，这样就能保证不论什么高度的车辆，在行驶中都不会受到光线的影响了。
所以道路上的灯光设计还是比较人性化的，但是有一种灯光的设计似乎非常不合理；在高速公路上还可以接受，但是在国道、省道、县乡道路上就很有问题了。

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（个人观点）监控摄像头的补光灯应当“反向照明”！
道路设计监控摄像头的正面作用是绝对不能否认的，没有密集的监控必然会有大量的车辆会违章驾驶，不论超速、压线、逆行还是其他；只有以交通法规配合摄录系统才能对不守交规的司机起到震慑效果，但是灯光的设计也不应该成为影响驾驶安全的存在。
摄录系统会通过门架跨坐在道路上，门架上会安装多个摄像头；在夜间时由于车辆的远光灯亮度过高，这会造成摄像头因“大逆光”而无法拍摄到车辆信息。于是摄像头旁边就会设计多个高亮度的补光灯，其亮度之高实在难以形容——说句玩笑话：亮瞎钛合金狗眼都很轻松。
补光灯的照射距离虽然只是一二十米，但是对视觉的影响会持续，可以说几秒钟内都无法清晰地判断前方道路，是不是呢？

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在高速公路上因补光灯造成短时间视觉判断能力无法恢复从而导致的交通事故应当不是个例，有些车辆会因无法识别灯光门架之后的道路而减速，在没有掌握高速公路最低限速的知识点之前，车速可能会低至60~80km/h 。
而毕竟大部分车辆会按照最低限速的标准驾驶，于是前方的灯光门架就形成了一道“光幕墙”，墙后的什么东西都看不清楚；所以才会有些车辆会以较高的车速且没有刹车动作的追尾撞击，这样的设计是否合理呢？

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如果说高速公路的灯光门架问题还不是多大的话，其他道路上的一些设计确实得吐槽一下；有些限速80km/h的车道也有大量的灯光门架，设计就设计吧——在灯光门架之后就是斑马线，这样的设计合理？
很多灯光门架只是用于测速，车辆正常行驶不超速而通过灯光门架显然是正确的操作；那么这些不减速的车辆驶过门架之后忽然发现后方就是斑马线，没有行人则好、反之还有充足的距离去制动吗？测试门架不应该是“减速门架”，密集的测速点如果都要减速的话，通勤效率似乎是会降低的吧，重要的是有些测速点紧挨着斑马线，是否应当设置非常明显的减速路牌呢？

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结语：作为行驶过多个省份、走过各级公路的司机，对于防疲劳驾驶的设计确实感觉良好；但是摄录系统的灯光实在是太刺眼，正面车辆的照射比远光灯的“破坏性”貌似一点都不弱，如果能保证门架之后必然是畅通道路则可以如此设计，但谁有能保证呢？
那么如果把门架的灯光往顺行方向反照，这样既能保证采集到车辆信息，同时也增加了车辆识别路况的能力，是不是能两全其美，尤其是斑马线之前的灯光门架。

绿色激光灯与高亮监控灯 绿外线激光灯

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