「车尚时刻」|车尚试驾，试驾吉利ICON，惊喜大于不足( 二 ) 这是一款被颜值耽误的“小钢炮”？很多

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吉利ICON拥有运动、舒适、ECO三种驾驶模式可以选择，在不同驾驶模式之间动力输出的差异也非常明显。在ECO模式下，松开油门后发动机会进入熄火状态，车辆会进入滑行模式及动能回收模式，此时也是整台车最省油的时候。不过在该模式下，发动机也会变动“慵懒” ，发动机的响应也会有些迟钝。在舒适模式下，油门响应比较积极，变速箱升挡时机略有滞后，当油门过半时，发动机和变速箱能在合理时间内给出你需要的动力输出。
而在运动模式下，能明显感到发动机的反应变得明显激进，换挡的速度也有一定的提高，如果你在停车准备起步时切换的是运动模式，即便轻踩油门，车辆也真的会“蹿”出去，总结一下，运动模式下的吉利ICON真的能给到你一种“钢炮”般的驾驶体验感，这点我个人是非常喜欢的。

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这是因为， ICON虽然与缤越同为BMA平台打造，但在底盘调教方面与缤越明显不同。采用了前麦弗逊独悬后多连杆独立悬架的结构，整体调教的偏向运动，减震器回弹力度干净利索，对于较小的沟坎过滤的比较完全，但如果遇见破损路面还是能够比较清晰的传到车内，总结来说，吉利ICON的底盘调教运动取向大于舒适取向。

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作为一款定位极具未来感的科技座驾，吉利ICON在智能辅助驾驶方面的表现同样可圈可点。 L2级别的辅助驾驶功能可在30km/h以上的速度被激活，巡航系统相当好用，车道保持系统可以让车辆稳稳地保持在车道中央行驶，不会出现某些合资品牌车型上那种自适应巡航下车辆“画龙”的尴尬情况，而城市预碰撞系统则在一定程度上减少碰撞风险。
吉利ICON所搭载的整套主动安全配置亮点如下：
ICC智能领航系统：当车辆以0-60km/h的速度行驶时， ICC智能领航系统开启，自动跟停、跟走前车，能有效降低驾驶强度，减小碰撞风险，轻松应对堵车状况。
AEB城市预碰撞系统：车辆低速前行时可自动识别前方车辆及行人，并进行主动干预。探测范围可达160m远（人眼视距的20倍以上），能将潜在风险最大程度降低。
SLIF交通限速识别系统：可在70-700m的范围内精准探测、识别限速标志，并可通过声音及视觉提示报警，提醒驾驶员注意当前的限速值。
LKA车道保持辅助系统：当车辆时速达到60km/h以上时，将自动开启车道保持辅助系统，在车辆偏离车道时进行主动提醒或干预纠正，可在一定程度上减少高速驾驶无意识变道造成的交通事故。
BSD盲点监测系统：当车速大于30km/h时，系统开启自动监测，如果车尾两侧有车辆接近时，触发一级报警（单侧外后视镜盲点监测灯常亮、仪表内车道旁边显示有橙色车辆）。如果驾驶员开启转向灯，有变道意向时，将进行闪烁+声音提示的二级报警。

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除此之外，吉利icon还配备了4个广角摄像头，可实现360°全景影像以及180°底盘透视，为驾驶员提供全方位的视野，在狭窄路段挪车时尤其有用。而且这4个高清摄像头配合车辆前/后的12颗超声波雷达还共同构建了吉利ICON所配备的全新一代APA全自动泊车系统，用户可以在中控屏上触摸选择泊车的方式，程序启动后全程不需要再进行干预，对新手驾驶员尤其友好。
写在最后：得益于BMA架构的加持，此次试驾的吉利icon其底盘的质感和转向手感给我们留下了非常好的印象，开起来并不像是一款消费者传统印象中10万级的中国品牌SUV 。另外其动力系统虽然匹配的是一款三缸发动机，但是日常驾驶中如果不是刻意，你真的不会感到多余的抖动和噪音，这点做的非常棒。当然每个人对抖动和噪音的感知程度是不一样的，建议大家可以亲身去试驾体验一番，说不定你也爱上它那种“钢炮”般的驾驶感受。