「车尚时刻」|车尚试驾，试驾吉利ICON，惊喜大于不足这是一款被颜值耽误的“小钢炮”？很多

这是一款被颜值耽误的“小钢炮”？很多人喜欢吉利ICON都是被它极具未来感的外观设计所征服，但是你所不知道的是，其实吉利ICON内在的驾驶表现一样会让你惊喜连连。

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闲话少说，关于吉利ICON外观和配置方面的表现这里我们就不啰嗦了，想要了解的朋友可以点击这里《加价才能提车？吉利ICON热销背后你所不知道的秘密》，本期重点来聊聊驾驶感受方面的表现。

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先来说一下吉利ICON的动力系统，全系只提供了两种动力配置，搭载1.5T三缸发动机，与之匹配的是7速双离合变速箱。它们的区别仅在有无48V轻混系统，同配置车型加上48V系统后，差价3000元，我们认为这3000元值得花推荐购买，为什么？这里先暂且按下不表，后面会讲到。
我们此次试驾车型就是配有48V轻混系统的i9高配车型，官方售价12.88万元，综合最大功率190马力，峰值扭矩为300牛·米。整体动力参数相比大众探歌、丰田CH-R等竞品车型都要更为漂亮，这也让我们在试驾之前对这款车的动力表现充满了期待。

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事实上经过三天的深度接触试驾，总结下来，吉利ICON在驾驶层面的表现确是惊喜大于不足。
说到不足点无非就是你们比较在意的三缸发动机，诚然三缸机对比四缸机确实是存在很多先天的劣势，但是随着技术的进步，三缸机的抖动和噪音已经被控制的非常好了。

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【「车尚时刻」|车尚试驾，试驾吉利ICON，惊喜大于不足】就拿吉利ICON所搭载的这台三缸发动机为例，抖动有没有？当然有！但是属可接受范围内。你可能会问什么叫可接受范围内？就是在怠速时，发动机的抖动基本可以忽略不计，也能很好的隔绝三缸发动机的噪音，除非你打开发动机盖盯着发动机看，那确实抖。还有就是全油门急加速时振动也比较明显，驾驶员通过方向盘的反馈也能感觉到。除了上述两种情况之外，在日常驾驶中你很难意识到这是一台三缸机，所以网上那些留言动辄三缸就是垃圾的人，九成以上可能都没有体验过现在的三缸机或是早年间遭受过三缸机折磨的，大家一笑而过就是了，好不好只有自己亲身体验过才知道了。

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说完不足，下面就来具体聊聊驾驶感受方面的惊喜点！首先不得不提到吉利ICON所搭载的这套48V轻混系统了。从起步的一刹那开始它就在默默的工作着，也正因如此，小排量涡轮增压发动机最令人头疼的涡轮迟滞，低扭表现问题即被迎刃而解。整个驾驶过程中，都无需等待发动机转速攀升的过程，轻踩油门在48V电机的加持下随时都是峰值输出，低速行驶时动力十分充沛，日常市区跟车行驶非常得心应手，中低速推背感也非常明显。这就是为什么建议大家同样的配置宁愿多花3000元，也要购买带有48V轻混系统版本车型的原因就在于此。
此外，吉利ICON的转向手感十分轻盈，转向虚位较小，对于首次上手或者女性朋友们比较友好，速度升高后也能逐渐变得沉稳起来，而且整个过程非常线性，能给你一种很细腻的感觉。