疫情危机下各企业实地调查报告企业调查报告( 四 ) _疫情

ZARA与这些国内企业合作时，需要从他们在西班牙当地的银行拿到信用卡，每隔一段时间就要结账。因为是西班牙银行的信用卡，纺织企业没有办法拿到ZARA，被视为合法流氓行为。

第二，他们公司3月份自动向意大利和法国公司供应口罩，覆盖客户，但对方邮件回复“我们没有生病，所以不戴口罩，也不需要口罩。”很难看出我们中方惊呆了，但是到了4月中旬，意大利人和法国人就开始自动的一个接一个的向他们要口罩，问他们为什么。对方邮件回复说，意大利富人区一栋楼里的人几乎都死了。他们终于接受了，并开始戴上面具。

面对病毒，意大利人居然在“一栋楼死得差不多”之后才接受戴口罩，可见文化影响已经根深蒂固到什么程度了。

第三，疫情的影响现在其实已经开始不那么严重了，因为欧洲国家已经开始找他们做秋冬款的打样，打样的数量比往年多了很多。我查了一下，法国、意大利、英国和德国确实在5月份开放了一些。普通人只要上街，就一定要购物。如果他们想购物，他们必须生产。如果他们想生产，他们必须向中国企业下订单。

浙江民营纺织外贸企业老板老张也证实了这一说法。苦了三个月，他这边开始忙起来，欧美客人也开始打样。预计6月中旬欧美订单将开始回升。

"乌云正在消散。"老张在那头喊道。

展现欧美复苏的不仅仅是江浙一带的纺织业，还有松山湖的德国汽车零部件公司。

公司一个中层接待了我两个多小时的现场面试。

这家公司有3500名员工，年产值几十亿欧元，预计年利润1.2亿欧元，专门生产汽车限速产品。他们有两个生产系统，一个用于运行，捷豹和路虎，另一个用于中国本土汽车品牌。许多运行系统的供应链来自世界各地，包括来自埃及和捷克的连接钉，来自德国的保险丝盒和来自英国的联轴器。每条100人的流水线，一个

这位中层员工说，他管理着180名工人，其中90后40人，70、80后140人，主要来自河南、云南、贵州、山西、陕西。这和我采访的其他公司的数据是一样的。这些工人主要在偏远的省份，如云南和贵州。我做产业工人的时候，工人主要在湘鄂赣川四省。现在工人的出身已经悄然发生了巨大的变化。

每个工人月收入正常为6500-7500元，公司主管级以上人员月薪一般为1-14000元，工程师一般为1.3-14000元(税后) 。每个月扣460元社保，所以在松山湖算是收入非常不错的公司了。

这家公司于2月10日复工，一直忙于年前的订单，直到3月的之一周。因为疫情，订单下降了60% 。包括SAIC、吉利和北奔在内的所有国内汽车制造商都停止了订单。这时工人每天的工作时间从12小时减少到8小时，有时最后三天都要休假。公司里每个人的收入都大幅下降，只有去年收入的一半。

"那个工人下岗了吗？"这是我最关心的问题。

“没有，”对方坚定地说。“当地和我们公司都呼吁过，不是裁掉普通工人，而是保留产业工人的就业。工人得到的少，但不会失业。为了降低成本，公司现在正在裁员。我们公司有275名中高层员工，现在只有190名员工下岗。”

除了订单减少，这家公司还遇到了另一个严重的问题，因为他们是全球供应链。疫情在海外爆发后，各个国家的连接耦合无法带入国内，也没有备件库存。3月底，他们40%的订单无法生产。

除了一些安全库存外，汽配厂和整车厂会建立一个第三方库存，由双方共享。一般会分七三次打开。现在这个第三方库存也快用完了，会从海外带一些配件过来，马上投入生产。

对方表示，从4月底开始，国内经济明显好转，国产品牌订单明显上升。跑这些品牌的订单还没涨，但是一旦海外封杀解除，恢复上涨应该是顺理成章的事情。

最后，他表示希望从传统汽车行业转型到新能源汽车。上次去深圳一家充电桩企业考察，了解到对方2020年的业务是2019年的7倍，说明新能源汽车发展很快。

“即使疫情来了，也阻挡不了新能源汽车的发展速度。”

除了以上企业，我还走访了一些连锁酒店和环保材料公司。其实大家的问题都差不多，只是怎么裁员的细节不一样，现金流情况差不多。本来现金流就硬，疫情会跌，但他的生意很快就被接手了。而现金流健康的企业，不过是多辛苦几个月而已。

这次疫情造成的美国和中国的失业情况与1929年大萧条时有实质性的不同。这一次大家只是停止工作，而1929年的大萧条是真正的。一旦瘟疫停止，大家都会回到原来的工作岗位，供需两端依然繁荣。工厂一满负荷运转，每个人都必须诚实地回去工作。

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