火器营■扶摇直上九万里：聊聊国产C919客机试飞取证！ C-919客机是首款国产干线喷气式客机

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C-919客机是首款国产干线喷气式客机，设计的最大载客量190人、最大航程5555公里、最大飞行速度0.84马赫、最大飞行高度1.2万米。大量采用复合材料使得C-919客机具备了低噪音和低耗油量这两个明显优势，在综合指标上可以跟空客A-320系列和波音-737系列相媲美。目前一共有6架国产C-919客机在不同地方进行试飞取证试验，一切顺利的话会在2021年拿到适航证并交付客户投入商业运营，今天小编就带大家来了解一下C-919客机的适航取证之路。

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C-919客机
国产大飞机包括C-919客机、运-20运输机、AG-600水上飞机三个项目，其中C-919客机是国产大飞机“三剑客”中是最具挑战性的一个，因为不同于国产运-20运输机和AG-600水上飞机主打国内市场的是C-919客机以后是要到国际民用市场上进行拼杀的，而这个市场的竞争是异常残酷和激烈，如何能够让C-919客机赢得更多潜在客户的信赖就显得尤为重要。对于一款新飞机而言只有先通过种种严苛的测试拿到民航局颁发的适航证才具备商业运营资格，有了商业运营的许可证才能得到潜在客户的认可。
目前有6架C-919客机在多个地方进行试飞取证的工作， 101号机2017年5月5日首飞成功，主要测试不同高度、速度下飞机性能。 102号机2017年12月17日首飞成功，主要测试飞机动力装置、燃油及惰化系统、电源系统、环控系统的稳定性和可靠性。 103号机2018年12月28日首飞成功，主要测试飞机颤振、空速校准、载荷和操控稳定性。 104号机2019年8月1日首飞成功，主要测试航电系统、起飞着陆、自动飞行系统和自然结冰等相关科目。 105号机2019年10月24日首飞成功，主要测试飞机在高温、高寒等特殊气象条件下的性能，外加飞机环控、电源、全机排液等科目试飞任务。 106号机2019年12月27日首飞成功，主要测试飞机客舱系统、照明、外部噪声等科目。
通常来讲只要一款飞行器在生产、制造和试飞时按照相关安全标准和行业标准就会通过认证拿到适航证，可实际上适航证已经成了欧美国家卡其他国家飞行器进入欧美一个最佳理由，如果拿不到欧美的适航证别说把飞机卖到欧美了，就连飞机想进欧美领空都可能是不被允许的。通过上面的描述我想大家也意识到了试飞取证是一项非常复杂、繁琐且技术性要求很高的项目，加上国产干线喷气式客机尚处在起步阶段，国内还有很多技术短板需要补齐，作为一个后来者C-919客机为了早日拿到欧美适航证在发动机、航电系统、操作系统等多个方面跟欧美公司有合作。

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C-919客机
至于原因一方面欧美很多技术已经比较成熟，成熟的系统直接拿过来用可以加快项目进度，提高项目的可靠性和安全性。另一方面现在已是经济全球化时代，一架客机诸多系统和零部件由不同国家不同公司分担完成是最好的，吃独食的项目终究是走不了多远的。当然了，在C-919客机项目进展神速的背后也少不了中国团队的努力，中国多个团队也参与了飞机的一些关键系统设计和核心部件研发，毕竟对于一些核心技术和系统只有自己掌握了未来才不会受制于人， C-919客机项目发展的同时为其配套的国产长江-1000A大涵道比涡扇发动机也在抓紧研制当中。
莱特兄弟造出飞机已经有上百年的历史了，经过上百年的不断摸索、完善，试飞取证已经成为了航空器准入的一个基本门槛，欧美航空产业长期占着制高点以适航证对其他国家商业飞机项目进行打压。 C-919客机的取证之路实际上是中国民用航空的市场、技术、标准同欧美相关体系间的全面较量，实力足够才会得到欧美适航证或本国适航证得到欧美互认，拿到了欧美适航证之后C-919客机才有更大机会卖到世界各地。