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悬架方面 ， 03+的底盘设定不可避免的会偏硬一些 ， 硬朗的悬架会将路面的振动几乎毫无保留的反馈至车内 ， 对于细碎颠簸以及减速带的过滤很少 ， 乘坐起来会比较颠 。 不过对于领克03+来说 ， 缺点什么的其实有些微不足道了 ， 毕竟抛开城市路 ， 赛道才是任由03+发挥的舞台 ， 剩下的 ， 交给赛道模式解决就好了 。

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领克03基于CMA架构打造 ， 底盘质感有着同级别出色的表现 ， 而对于偏向性能化的领克03+来说 ， 它在赛道中的操控体验同样出色 ， 车头的指向性与响应速度令人满意 ， 马牌MC6轮胎的横向抓地力足够出色 ， 过弯时找准走线 ， 控制车速 ， 打好方向 ， 整台车好像被吸进弯心一般 ， 良好的循迹性不仅会给予驾驶员更大的信心 ， 同时还会让你在心里默念着：“下一圈我要再快点！”

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切换至赛道模式 ， 方向盘变得更加沉稳 ， 变速箱也会刻意在5000rpm左右执行升挡操作 ， 释放发动机最大功率的同时 ， 排气声浪也在时刻撩拨着驾驶者的神经 ， 就好像一场美妙而澎湃的协奏曲 ， 让人肾上腺素分泌的同时 ， 更是沉醉其中 。

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领克03+搭载了第五代博格华纳四驱系统 ， 日常驾驶时以前驱为主 ， 在极限状态下允许后轮得到最大50%的动力分配 ， 从而显著提升了车辆的可控性与稳定性 。 在通过赛道的U型弯时 ， 不小心的转向不足或者转向过度 ， 都交给电子系统解决吧 ， 眼睛瞄准赛道走线 ， 方向盘随前方出弯点迅速归正 ， 享受离心力快感的同时 ， 你也完成了流畅而快速的过弯动作 。

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