购车小助理▲前驱车同样丰富多彩，不正经的斯巴鲁( 三 ) 在我们的日常工作和生活中

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看到这里，估计不少朋友心里开始嘀咕，斯巴鲁的这些前驱车都是日本或者欧洲市场的车型，跟中国大陆市场肯定没有一点关系？其实我想说的是，斯巴鲁的前驱车，不光和中国市场有关系，而且还进行了国产，这款国产的斯巴鲁前驱车就是斯巴鲁REX 。

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（初代斯巴鲁REX）
斯巴鲁REX也是斯巴鲁前驱微型车阵营里的一员干将，销量之高和市场覆盖范围之广是之后的任何一款斯巴鲁微型车都不能逾越的丰碑。斯巴鲁REX车系诞生于1972年，初代车型采用了后置后驱的“911”布局，非常另类。
等到1982年第二代车型上市时，后置后驱的布局就被改成了更加主流的前置前驱布局，为了满足市场需要，第二代REX上市一年后的1983年，斯巴鲁就为它装上了一套四驱系统，值得一提的是，这套四驱系统可以通过挡杆旁边的一个按钮在低速时进行前驱和四驱的切换，这个配置就算拿到现在也没有车型可以实现（特指全时四驱的轿车），另外不得不佩服日本人的脑洞和缜密细致的设计理念。

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第二代斯巴鲁REX最令人回味的历史事件则是它与中国的渊源， 1992年，富士重工和贵州航天工业集团总公司合资组建贵航云雀汽车有限公司，在中国国产第二代斯巴鲁REX ，并且将其命名为云雀GHK7060 ，这也是斯巴鲁目前为止唯一的国产合资车型，并且当年与长安奥拓并成为“两微” ，贵航云雀也成为了国家微车项目重点示范企业。最初的云雀GHK7060搭载了一台国产的双缸发动机，动力表现放在当年也是稀碎级别，面对当时如日中天的长安奥拓，改进版的云雀，正在悄然来临。

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2001年，换装了全新进口四缸发动机的云雀GHK7071上市，并且对造型进行了一定的改进，换装了与车身同色的后视镜，保险杠以及更加运动的尾翼。还记得我们之前提过的那台斯巴鲁微型车明星发动机EN07系列吗？伴随着云雀的改款升级，这款发动机可算是和中国有了一次实打实的交集，改款的云雀GHK7071换装了代号EN07F的658ml四缸发动机，动力显著升级，无论是外观还是动力，改款之后的云雀GHK7071都与日本本土的第二代REX更加接近，只不过贵航国产的云雀都是前置前驱，那套可以切换驱动形式的四驱系统在当年的中国汽车市场环境下无疑是违和的。

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虽然斯巴鲁REX车系一共有三代，但是贵航云雀只国产了第二代车型，不过也许是贵航云雀对于这款车的潜力还是有着很大的期望，在那个中国私家车刚刚兴起的年代里，微型车的市场可是潜力无穷的，因此，贵航云雀虽说没有国产第三代斯巴鲁REX ，但是却国产了第三代REX的变种车型—斯巴鲁Vivio 。

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斯巴鲁Vivio与第三代REX是姊妹车型号，因此在驱动形式上依旧是相同的前置前驱和四驱，并且前驱车型依旧占据主导。虽说斯巴鲁Vivio有三门、五门以及T-TOP硬顶敞篷以及Bistor复古版等多种版本，毋庸置疑的，只有五门版车型才最适合中国市场，所以贵航国产的Vivio仅有五门版一种车身结构，另外国产的Vivio也有了中国名字—贵航云雀小公主。国产的小公主也仅有前置前驱一种驱动形式。