购车小助理▲前驱车同样丰富多彩，不正经的斯巴鲁( 二 ) 在我们的日常工作和生活中

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虽说斯巴鲁R1车系中有四驱车型，但是终究前驱车型是主打型号，并且前驱版本的斯巴鲁R1也让很多人刷新了对斯巴鲁只做四驱车型的三观认知，所以斯巴鲁R1依旧是一款值得絮叨的车型。

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除了刚才提到的斯巴鲁R1拥有前驱版本车型，与R1同平台的五门版微型车斯巴鲁R2同样也拥有前驱版本，因为斯巴鲁R2与斯巴鲁R1采用了完全相同的技术平台，并且定位类似，所以斯巴鲁R2的动力总成与斯巴鲁R1完全一致，采用了EN07系列发动机作为动力总成，变速箱则是与R1一样的CVT无级变速，只不过五门版的斯巴鲁R2要更加偏向家用，所以还增加了一款5挡手动变速箱。

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同样的，顶配版本的斯巴鲁R2也和R1一样配备了EN07X机械增压发动机，发动机盖上的增压进气口就是最显著的标志。

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日本本土市场寸土寸金的特殊交通环境也让斯巴鲁R1和R2这样的前驱车型平台衍生出了一些专门针对日本本土市场打造的K-car ，其中斯巴鲁Stella就是这样的一辆车。 Stella的定位类似于铃木WagonR这样的K-car厢式车，采用了这个级别车型常见四轮四角设计，在有限的车身尺寸内发掘出更大更舒适的乘坐空间，毕竟斯巴鲁Stella就是R1和R2的换壳，所以在动力上和底盘结构上前者与后者保持了高度的一致。动力上依旧是EN07系列发动机搭配5挡手动变速箱和CVT变速箱，驱动形式上依旧是前驱占据主导，部分车型提供全时四驱。

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【购车小助理▲前驱车同样丰富多彩，不正经的斯巴鲁】（配图蓝色车型为StellaCustomRSS-Edition ，紫色车型为StellaRevesta）
除了普通版车型，主打经济实用的斯巴鲁Stella依旧提供了搭载EN07X机械增压发动机偏向运动的StellaCustomRSS-Edition车型和更加注重质感和舒适性的StellaRevesta车型。

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（第二代斯巴鲁Stella）
相比斯巴鲁R1和R2 ，定位K-car小方盒的斯巴鲁Stella在日本本土市场明显要更受欢迎，因此它的产品周期更长，并且发展出了第二代车型，产品的周期也一直延续到2014年。

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（配图为大发MoveL110S）
只不过作为基础车型的斯巴鲁R1和R2在2010年和2011年相继停产，因此诞生于2011年的第二代斯巴鲁Stella则改用了大发Move平台进行打造，变成了大发Move的换标车型。此举其实也非常好理解，毕竟小车专家大发和斯巴鲁都是丰田控股的品牌，旗下车型技术共享也是情理之中的事情了。

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2012年，伴随着大发Move车型的年度改款，斯巴鲁Stella也进行了改款，总体轮廓没变，但是针对车头车尾以及内饰的设计进行了一定的改进。

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（2012款大发MoveL110S）
特别是前保险杠的造型，两款车还是有着很明显的区别，斯巴鲁毕竟是一个有着运动基因的品牌，因此对于Stella前杠的刻画要更加立体运动，同时两款车的内饰造型也不太相同。不过最终，伴随着大发MoveL110S车型的换代停产，斯巴鲁Stella再无后继，一款主打前驱的斯巴鲁小车就此成为了历史。