中老铁路通车，其他国家酸柠檬了 _铁路

在中南半岛六个国家中，老挝是个特殊的存在。它被中国，越南、柬埔寨、泰国、缅甸所包围，长期以来有着“陆锁国”之称，对外交流受阻。但就在中老建交60周年之际，这一历史被彻底改写。
中老铁路全长超过1000公里，全线新建车站50个，历经11年艰苦建设。它北起中国云南昆明，南至老挝首都万象，是首条采用中国标准、中老合作建设运营，并与中国铁路网直接连通的境外铁路。它为老挝当地创造了超过11万个就业机会，通车后，昆明到万象可实现10小时通达。
“要致富，先修路。”可以说，中老铁路的开通运营，开辟了中老铁路运输新纪元，深刻改变了老挝交通运输格局，实现了老挝从“陆锁国”到“陆联国”的夙愿。

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12月3日，昆明站内复兴号“绿巨人”等待出发（新华社）
正如同过去很多中资基建项目一样，中老铁路通车的一声汽笛，又让千里之外的西方媒体操起了“债务陷阱”“大而无当”等说辞；但这也没能阻挡老挝的近邻投来的羡慕之情，有泰国学者更是敦促政府不要错失这一机遇，尽早将铁路网与中老铁路对接。
“我们建设的不仅仅是一条铁路，它还代表着‘中国制造’的标准，是中老友谊的传承。”中老铁路承包商、中铁昆明局集团有限公司董事长王耕捷说。
泰国法政大学教授露丝·班诺翁（Ruth Banomyon）则直言，中老铁路的开通只是中国交通蓝图的一部分，中国在东南亚的高速铁路建设将继续向前迈进。
“这个庞然大物已经开始移动了，他们不会停下来。”

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从“陆锁国”到“陆联国”
老挝全境约为23.68万平方公里，面积和广西壮族自治区相近。早在去年，广西高铁运营里程数就超过了2000公里，而老挝的情况如何呢？
3.5公里——这就是通车前老挝境内的全部铁路里程。特殊的地理位置和落后的交通，严重制约着老挝的经济发展。
如今中老铁路的通车，不仅结束了我国云南普洱和西双版纳不通铁路的历史，更打通了老挝对外互联，极大地扭转了“陆锁国”的困境。

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（图自《科技日报》，中铁二院供图）
全线超过1000公里的中老铁路，有400多公里建在老挝境内，途经75个隧道和167座桥梁，停靠10个客运站。从万象到中老边境的旅行时间将从2天缩短到3小时，就算到昆明也可实现朝发夕至，给中老两国人民和沿线人民带来极大便利。在建设过程中，项目为老挝当地创造了11万多个就业机会，并帮助沿途的村民修建了近2000公里的公路和运河。
世界银行上个月的一份报告指出，受疫情影响，老挝经济降至30年来最低水平。报告认为，新铁路将促进老挝的旅游业、货运业和农业。世界银行基础设施专家宋巴·苏蒂表示，“这是一项重大投资，具有刺激老挝经济的潜力，并使这个国家能利用其地理优势。”
作为中国“一带一路”倡议与老挝变“陆锁国”为“陆联国”战略对接项目，中老铁路成为两国最高领导人亲自决策和推动的重大战略合作项目。
2010年5月，中老铁路项目中方协调组在老挝考察时，受到老挝最高领导人的接见。中老铁路项目中方协调组成员谢毅介绍，“连续四天，中老相关部门负责人，甚至老挝副总理，一起往返万象、万荣、琅勃拉邦、孟塞到磨丁的铁路初测路线。”
经多方考察、谈判，两国政府签署了关于铁路合作的谅解备忘录。2015年12月2日，中老铁路项目奠基仪式在老挝首都万象隆重举行。中老两国领导人共同出席了奠基仪式。

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老挝《人民报》、老挝国家电视台在醒目位置报道了中老铁路开通盛况
“受中国‘互联互通’提议启发，老挝提出变‘陆锁国’为‘陆联国’的战略设想。随着老中铁路筹备工作和‘一带一路’不断推进，老挝已将这一设想上升为国家战略，将内陆国家的劣势转变为地理位置优势，让交通不便的老挝通过互联互通，成为连接周边国家的枢纽，特别是成为中国与东盟地区互联互通的一个重要节点。”老挝公共工程与运输部副部长、中老铁路项目联合工作组老挝方组长尼拉塔纳玛尼在万象接受中国采访人员采访时如是说。