“我们要领先于全世界 ， 创造一个氢能源社会！”曾经一个名叫安倍晋三的男人 ， 昂扬着头颅向世界这样宣布道 。
就在福岛核电站出现泄漏的第十四个月之后 ， 东京电力公司新总裁广濑直己为挽回早已破败不堪的公司形象 ， 信誓旦旦表示将大举向氢能源领域进军 。

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然而 ， 在日本这些所谓的弃核表象之下 ， 却另藏玄机 。
这一切的背后究竟暗藏什么玄机呢？日本为何会选择氢能源呢？中国又为何会选择电能呢？这场新能源的世纪之战 ， 究竟鹿死谁手？

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01日本为什么选择氢能？
这一切要先从氢能源说起 。 氢能源和石油、天然气相比 ， 有个很重要的优势 。 那就是氢气燃烧热值很高 ， 在同样重量下 ， 它可以产生四倍于天然气的热量 。
所以早期是应用于航天领域的 ， 在数十年的技术研发与应用的过程中 ， 技术成果相对显著 。 后来 ， 氢燃料电池应用的目标 ， 是为了实现汽车驱动或者发电 。
氢燃料电池车加氢比锂电池车方便 ， 加氢只需3-5分钟 。 由于氢燃烧热值高 ， 氢能汽车的加氢范围可达600-800公里 ， 因此氢能汽车也是新能源汽车的主要技术形式 。

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第一辆氢燃料电池汽车诞生于1968年 。 在这款汽车的动力系统中 ， 主要是厢式卡车 ， 配备了一个大功率燃料电池组 ， 里程200公里 。
但这款新能源汽车 ， 自身结构比较复杂 ， 身体结构的部件体积比较大 ， 不受各国的重视 。
到20世纪末 ， 为了有效解决环境污染和能源供需问题 ， 燃料电池电动汽车技术引起了社会各界的广泛关注 ， 一些汽车制造商和管理部门在技术研发上投入了大量的财政和物质资源 。

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日本社会各界正是看到了 ， 未来氢燃料电池汽车大概率会替换锂的可能性 ， 所以开始不断在氢能源领域布局 ， 就连我们之前提到的东京电力公司也不例外 。
倘若能够牢牢抓住这次机会 ， 东京电力公司依然会是日本国内最帅气的崽 。
因此 ， 2019年 ， 广濑直己宣布东京电力公司将会全身心投入到加氢站的全面建设当中去 ， 力求在东京奥运会期间向世界展示出不一样的自己 。

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不过 ， 理想是丰满的 ， 然而现实却是骨感的 。 东京电力公司的氢站建设像其国内大多数企业一样异常的缓慢 。
截至2021年 ， 日本拢共也才建成160余座加氢站 。 虽然发展不顺利 ， 但日本并没有就此放弃 。
2021年7月 ， 日本在发布的能源政策草案中写道 ， 计划到2030年 ， 氢、氨等新燃料的总发电量将达到1% ， 可再生能源的发电量将占36%-38% 。
这与德国相比 ， 差了整整一半左右 。 那么 ， 为何会有如此大的差距呢？

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归根结底还是在风力发电上 。 作为岛国的日本 ， 虽然临海 ， 但大部分水深较深 。
这意味着日本不能建造固定的海上风力发电机 ， 而且日本也不是一个多风的国家 ， 所以它的风力潜力非常有限 。
而欧美则不同 ， 要知道欧洲北海可是有着风能资源的“宝藏”的称呼 ， 其风能潜力巨大 。
因为日本可再生能源发电不足 ， 绿氢产量难以增加 。 这就意味着 ， 无法实现大规模生产 ， 氢气的价格就会比较高 。

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在日本 ， 用纯氢气发电的成本是1度电高达5.46元人民币 。 而在我国西部地区用天然气发电的成本则仅为1度电0.5元人民币 。
还有就是 ， 氢能源相关硬件设备的价格本身就很高 。 以加氢站建设为例 ， 其成本约为1500万元 ， 是充电站的三倍多 。 这一系列的高昂成本 ， 使得日本的氢气价格居高不下 。
长久以往 ， 日本国内的普通民众真的会一直为此买单吗？而安倍在文章开头信誓旦旦的言语似乎也只是一个天大的笑话 。

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而日本之所以会对氢能如此执念 ， 还是在于2011年福岛核电站的泄漏 ， 让其讳莫如深 。 从新能源汽车的角度来看 ， 日本选择氢能而不是电能 ， 主要考虑以下几点：

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