【试驾开讲】LX，面哥试车天下武功，唯快不破！Aion( 二 ) 汽车作为一个“交通工具”

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AionLX在高速行驶会给人很稳重的感觉。不过在拐弯时，没有感觉它是一辆很笨重的车。一方面，由于电池模块被安置在了车底，所以整辆车的重心是非常低的。另一方面空气悬挂给予车辆足够的支撑，转弯时车身的侧倾也不明显，给人稳重易操控的感觉，没有传统重的车辆因为惯量大而显得笨重。
总的来说， AionLX动力是真正的随传随到，而且动力爆发的时候又无声无息，那种感觉非常美妙，而市区拥堵道路开也可以很舒服，总之开着开着很容易上瘾，打从心里爱上这种驾驶感觉。
在加速测试上，给我的第一感觉是， AionLX的确有抗衡入门级超跑的实力，只不过这样的快感，还需要更多时间去适应。
“劲酒虽好，可不要贪杯哦”
——Sport模式太狂暴，打开要有足够的心理准备！
这次面哥试驾的车型采用了双电机的设计，最大功率300kW峰值扭矩达到了700Nm 。开了这么些日子，在日常驾驶的时候，动力基本是随叫随到，眩晕快感也是随时奉送！AionLX的电门越踩越爱，在低速拥堵跟车的时候非常舒服，再配合上AutoHold功能可以让你的右脚得到很好的放松。在刹车方面， AionLX的刹车在前段较软，当踩到了1/4之后强大的制动力就会涌了上来。
当你将模式调到Sport模式下，整个车的动力爆发又上了一个台阶。几乎每一次的急加速，整个人都是被推离座椅的。所以，无论你怎么爱，调到Sport模式需谨慎，就像广告说的：“劲酒虽好，可不要贪杯哦”！

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严肃地再说下，在拥堵路况不太建议用Sport模式，一来费电力、二来没必要，因为实在是比较难把握这个模式下他加速的恐怖的线性程度。而在Normal模式下， AionLX就会收起他的狂暴变得内敛，整个车斯斯文文的走在路上一副人畜无害的样子，该模式下的加速就比较易控了。不管是在城市里还是高速上的急加速，动力都是够充沛的。
好车要有好底子！
——透过“快”看本质。
科普一下：燃油车和电动车的动力系统构成有着本质区别，电动车的电动机小，而电池比较大；汽油车相反，发动机比较大，油箱比较小。原来放发动机的地方放电机，必然有空间被浪费；原来放油箱的地方放电池，电池容量必然不够大，这就是“油改电”的根本矛盾所在。所以研发电动车专用的纯电动平台，是每一个扎根电动车产品的品牌的必由之路。

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AionLX出身于广汽新能源GEP2.O纯电专属平台，在车身架构上做到了极致，不仅在中央位置给电池留下了足够的安全空间，还让电池在底盘上实现平铺布置，这样不仅对车内垂直向空间有好处，而且可以降低整车高度，有助于降低风阻；另外电动机和逆变器也整合在了一起，并且形成比较低矮的布置，这样也可以解放更多的车厢空间。同时，整车也得益于电池、电机的低矮布置，获得更低的重心，让AionLX可以有更好的动态操控表现。

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钢铝混合车身是撑起AionLX好底子的关键，在底盘悬架系统、副车架以及车身框架下半部分，以及电池壳体均使用铝合金，通过不同部位的性能要求，选择相应成型工艺，达成轻量化/高刚性的要求，比起使用钢材，白车身减重幅度接近100公斤。更轻的车身，带来更好的加速性能、电耗表现、底盘动态性能，还有较少的轮胎损耗。

【试驾开讲】LX，面哥试车 天下武功，唯快不破！Aion( 二 )

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