「阿站长开车」二手大众途锐：低调但有腔调【阿站长开车】又来啦

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【阿站长开车】又来啦，好久没路试了。看前几期的路试笔记，站内的小伙伴路试过奥迪Q7后，对于它的表现，绝对都是赞不绝口，无论是“跨错（quattro）”四驱还是3.0T动力的响应，勾引得我日思夜想，我必须找个机会体验体验。刚好站内还有台途锐，心想这不就是Q7的孪生兄弟嘛。

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途锐和Q7的渊源很深，不仅仅Q7 ，和卡宴一样有着血缘关系，其实他们仨就是同平台产物，很多零部件都共用，称得上孪生兄弟，但是它们之间却有着不一样的腔调。途锐走的就是低调路线， Q7走的加长路线，卡宴走的运动路线，甚至是后来的宾利添越，吹牛逼的说，算得上是豪华版“途锐” 。

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加长版的“途锐”Q7相对于低调版途锐，无论是车身尺寸还是轴距都大了不少，轴距相差120mm ，车长更是相差了312mm 。看这低调版途锐的身材，感觉更能征服“闽南秋名山” ，更短的轴距和车长，对于跑山路的活，势必更轻松自如，不会有大屁股的累赘。

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那不就是更好？既能体验一把3.0T和“跨错（quattro）” ，又能够在山路里快活穿梭。说走就走，带上低调版途锐，向“闽南秋名山”方向出发。

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上山之前有段高速公路和乡村水泥路，路况差异大，好在这台途锐带有空气悬挂和悬架软硬可调模式，能够很好地应对路况的变化。

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【「阿站长开车」二手大众途锐：低调但有腔调】高速公路的柏油路面，路况很棒，也不需要激烈驾驶、紧急变线啥的，所以我选了“舒适模式”来跑高速。当遇到高速路上的路面起伏或者凹坑时，一点都不担心车内的舒适度，因为真的很舒服。虽然没法和别克GL8那种舒适度相提并论，但确实很绵软，不会因为路况的突然变化而影响车内人员的乘坐感。

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舒适模式下，减振的调校很软，很舒服。

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悬架在“AUTONIVEAU”的挡位时，空气悬架是可以自动调节的，一般情况下，我建议就放这挡。

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然而走在乡村水泥路时，悬架模式我就会选择“标准”模式，这时候，空气悬架的硬度会提高一挡，并且高度保持不变，通过性可以得到保障。

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乡村公路的水泥路面，路况并不如柏油路，不仅仅到处是接缝，还各种急弯， “标准”模式下的减振表现来的刚刚好，相对于“舒适”模式，提供了更多的减振支撑，弯道中，减振不会太软，车身就能保持较好的姿态。当然“标准”模式下的减振阻尼也不会太硬，能够把路面的信息筛选过滤掉大的震动后，再传递到车内，这样驾驶者也能够通过方向盘及车身的动态反馈来了解路面的状况，且不会有过多的震动导致乘员舒适性下降。

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一小段乡村公路过后，就正式上山了。

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山路十八弯，对于这段山路的描述非常贴切。

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面对这样的山路， “标准”模式应对起来显得不是那么得心应手了，但是不怕，我还有“运动”模式这件法宝。

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调节到“运动”模式后，减振阻尼进一步变硬，随之空气悬架也进一步下降一挡来降低底盘高度，带来了更多的车身支撑。