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所以弯道里的表现依然可以从容自如 ， 宛如贴地飞行 ， 一点不会觉得这台SUV重心高 ， 过弯没信心 。

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途锐的空气悬架一共分成了5挡可调 ， 最低是“负载” ， 最高是“特殊越野” 。

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减振行程调节范围很广 ， 能够胜任多种使用场景 。 调到最高挡位时 ， 前后保险杠的接近角和离去角特别大 ， 爬个大陡坡啥的 ， 一点心理负担也没有 。

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“闽南秋名山”这段山路的精髓就在于落差大、坡道角度高、弯道急、车道窄等等于一体 ， 非常考验一台车的底盘调校功底和动力储备 。

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当然了 ， 新手还是不建议来感受这种山路 ， 大货车多 ， 速度又慢 ， 下山车道为了给刹车降温 ， 还经常用水给刹车降温 ， 弄得路面湿哒哒的 ， 很考验驾驶者的经验 。

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坡度角度这么大 ， 如果是台小排量的车 ， 可能比较狼狈 ， 尤其满载之后 ， 只能说是咆哮着、嘶声竭力着努力向上慢慢爬 ， 想要拥有跑山的乐趣怎么办？

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那就上大排量 ， 这台途锐使用V6的3.0L机械增压发动机 ， 拥有213kW最大功率和420N·m的最大扭矩 。 参数上特别漂亮 ， 2500转时就能发挥出420N·m的最大扭矩 ， 最大功率可以从4850转持续到6500转 。 由于机械增压的加入 ， 在这种大坡度急弯使用时 ， 最直观的感受就是 ， 动力特充沛 ， 怎么踩怎么有 ， 源源不断 ， 毫无迟滞或者动力中断 。

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在“发夹弯”驻足休息时 ， 看到远处有台小货车从非铺装山路一溜烟的跑下来 ， 我在想它是怎么爬上去的呀？满是砂石泥土 ， 还可能有交叉轴 ， 最主要坡度特陡 。 至于途锐嘛 ， 我相信它有这个实力 ， 毕竟配备托森机械式差速器 。

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想要征服这种陡坡 ， 途锐只需四步走 。 第一步 ， 选择“非铺装路”挡位；第二步 ， 把空气悬架调整到越野模式；第三步 ， 交给“跨错（quattro）”……

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