华为隐形“造车”局华为要放弃智能汽车了？距离

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华为要放弃智能汽车了？
距离推出最新款华为智选汽车不过月余，近日有消息称大众汽车集团拟以数十亿欧元的价格收购华为自动驾驶团队。截至发稿前，大众中国与华为方面都没有回应。但就实际情况而言，所谓收购最多是人才引进，若要将华为自动驾驶遍及全球的的7300多项专利全盘吞下，无异于天方夜谭。
而造车领域华为的“川剧变脸”也并非首次。就在华为智选汽车品牌AITO的亮相发布会上，华为智能汽车方案总裁余承东花了70分钟，激情洋溢宣传旗下新款智能汽车车型问界M5 。
“目标年销30万””可媲美百万豪车”等豪言频出，但发布会结尾余承东话锋一转，反复强调“只帮车企造好车” 。他身后的新车上，几乎所有零部件都印着华为Logo——场面实在有些此地无银三百两。
【华为隐形“造车”局】宣称“绝不造车”的华为汽车BU短短两年内在编人员翻了五番， 2021年投入超过10亿美元。
华为当然不会放弃智能造车的大好前景。问题在于，什么时候能真正见到“华为汽车”？
01“造车”双面
一年前还只销售手机等电子设备的华为门店里，容不下两辆汽车。
随着华为联合小康汽车集团的新品牌AITO推出新车问界M5（下文简称M5），此前合作的首发车款塞力斯SF5（下文简称SF5）行销不过半年，却已然成为绝唱。这样的绝版让许多刚刚喜提新车的车主们从“惊喜”变成“惊吓” 。在华为线下门里， M5上市前已全面撤销了SF5展台，甚至有消息称其将不再接受订单。
后续的维修保养如何保证？作为智能汽车核心系统升级服务怎么保障？面对种种质疑，塞力斯品牌官方在1月5日发布了《给赛力斯SF5用户的一封信》，声称将安排专人进行协助维护，并有继续接受订单的安排。

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▲图：塞力斯官微
这样的回复给了SF5迄今共6997位车主一些慰藉，但却让更多业内人士产生了新的担忧。毕竟，复函落款方重庆塞力斯仅能表明车企小康集团的态度，华为悄然“隐形”了。
SF5黯然离场的原因，归根结底是销量过低。虽然发售前期，各路大佬纷纷力挺背书、华为门店人潮涌动，余承东甚至喊出了年销500万的豪言壮语，但实际销售情况实在令人大跌眼镜。乘联会数据显示， 2021年4～10月， SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆，共计不足6000辆。
投资市场对于SF5的关注，焦点始终落在华为在智能汽车行业将如何布局。话题讨论度虽高却并不关心汽车本身，这对于车辆的购买几乎没有参考意义。
而真正有购车需求的消费者，虽一时会被华为的品牌效应所吸引，但当客观考察了SF5性能后，往往对其硬件设计和车机质量感到失望，转而投入同价位其他实力车企的怀抱。
“劳斯莱斯的引擎放到拖拉机上，肯定还是拖拉机，不是劳斯莱斯。 ”这段话出自一位离职不久的华为管理层人士，完全表明了SF5销量失败的原因。某种程度上来说，也是业内对于华为造车窘境的慨叹。
汽车行业的考量维度，对于技术的要求理性且严格。遗憾的是，纵然华为拥有尖端智能技术，仍并不足以弥补合作方——小康集团机械技术方面的短板。
在与华为合作之前，小康集团在智能汽车方面的探索收效甚微。 2018年成立金康塞力斯后， 2019年4月发布了首款SF5车型， 2020全年销量只有区区732辆。随着与华为达成合作，这个名不见经传的年轻汽车品牌吸引了多方关注，股价一路飙涨，从原来的8元上下高歌猛进到最高点82元，翻了将近10倍。

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▲图：塞力斯官微
但当与华为合作的首款车型塞力斯SF5推出后，像是一盆冷水无情浇灭了市场热情。无论从设计理念、技术积累，还是产能产效、质量品控等多个方面，塞力斯和其他造车新势力相比几乎没有任何优势。
上市短短半年间，塞力斯品控备受争议。仅黑猫投诉平台上SF5投诉量就达135条，其中数量不少的车机卡顿、死机、方向盘跑偏等问题颇为瞩目。不仅如此，产能也同样难以为继。小康汽车主要工厂位于重庆两江，预估年产量为18万辆左右。而华为所定的目标限度为30万辆，现有产能难以满足。