抢先试驾冬奥火炬传递车，丰田纯电“当头炮”—bZ4X进口版虽然距离北京2022冬奥会闭幕已

虽然距离北京2022冬奥会闭幕已经过去了10天，但眼前这辆丰田bZ4X却是我从业多年来试驾过最有意义的车型之一。全国仅此一辆，作为奥运火炬传递的指挥车，这辆由日本整车进口的bZ4X在完成它的使命之后，静静地停在这里等候我们到来。

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在去年年底，丰田发布了bZ家族的多款概念车，而基于e-TNGA平台打造的首款量产车型bZ4X ，这次以进口版本的身份亮相国内，当然在不久之后， bZ4X也会于一汽丰田国产。那么今天我们就来一起尝鲜这辆国内唯一且颇具意义的丰田纯电“当头炮” ，究竟会交出怎样的答卷。
外观改头换面，内饰大有聊头
如果把“牛头标”挡住的话，我想很多人猜不到这是一辆丰田。 bZ4X的外观相比起当下TNGA架构家族化造型来说，完全没有了丰田的味道。

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在摆脱了传统燃油车的种种束缚以后，设计师可以更加大胆的去勾勒bZ4X的车身线条，从而让bZ家族首款力作别具一格的出现在人们视线中。

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封闭式的前脸，营造出简约且简洁的风格，让人产生一种概念车直接量产的错觉。而侧面的短前悬和短后悬的设计，又让bZ4X的车身干起来十分干练。再加之溜背的车尾造型，不得不说比那些传统SUV少了几分油腻，又多了几分前卫。

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其实在bZ4X的身上，我们依旧能找到丰田的身影，甚至有人开玩笑的说能感觉到它颇具几分雷克萨斯的韵味。不过在我看来，丰田bZ4X首先从外观上迎合了年轻人的胃口，这便占得了一部分先机，而在“唯颜值论”的当下，也让丰田bZ4X拥有和那些新势力争奇斗艳的资本。

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不过相比起时尚前卫的外观， bZ4X的内饰又回归到简练沉稳的味道。与此同时，在中控台的主要覆盖位置上， bZ4X取代了传统的软塑料包裹，取而代之的是织物材质，由此一来不仅增添了几分温馨感，也让bZ的超越零排放理念体现的无微不至。

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液晶仪表盘的尺寸虽然在来说谈不上最大，但贵在显示清晰且功能足够全面，其实这也是丰田品牌一直以来从实用至上出发的体现。不过由于人机工程学调整的欠佳，导致当驾驶员调整好坐姿后，方向盘的上半部分会遮挡住仪表下方约三分之一的面积。
12.3英寸的中控屏，与当前大部分国产丰田车型的操作逻辑和界面相趋一致，上手十分便捷，且反应速度和语音识别程度都可圈可点。

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不过，对于纯电车主最为关注的话题就是加热功能。在顶配车型上， bZ4X配有前排座椅和方向盘加热功能，其实这两项功能已经见怪不怪了，但bZ4X却更加贴心的加入了自动恒温的设置，免除了因为“热过头”而反复调节加热档位的烦恼。
此外， bZ4X使用乐热泵空调，在提高了冬季车内温度上升速度的同时，也令能耗进一步降低。由此可见，丰田以人为本的产品理念，而非一些新势力车型，为了长续航和低能耗的数据，不惜抛弃了用户的用车理念。
四驱版并非暴力取向，舒适惬意才是“真·丰田”
【抢先试驾冬奥火炬传递车，丰田纯电“当头炮”—bZ4X进口版】当我驾驶着这辆bZ4X踩下第一脚“电”的时候，我知道那个熟悉的丰田回来了。有别于小鹏P7和特斯拉ModelY等带有暴力属性的四驱版车型， bZ4X的四驱版更多是为了极端路况下的脱困，而非在直道中给你增加眩晕感。

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首先， bZ4X的动力响应十分轻快，但绝对在可控范围之内。相比起大多数纯电车在运动模式下过于灵敏的油门响应来说， bZ4X却表现的更加沉稳，整体加速感受像极了一款大排量六缸汽油机。