「42号车库」电动化平台：战争真正开始的信号( 四 )

所以在电池电芯的材料体系选择方面，大众 Frank Blome 表示，在下一代电池中钴含量将减少，完全无钴的电池也有可能生产。
这一点与通用相似，通用同样选择提升镍含量、降低钴含量的方式，从而通用选择了 NCMA 镍锰钴铝电池（四元电池，下面我会继续说）。提升镍含量可以增加能量密度，而降低钴含量则可以减少成本（钴是三元锂电池中最贵的元素）。

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图片来源通用官网
开篇我们也说到，开发新的软包电芯型号成本较高。为进一步控制成本，通用还与 LG 化学联合成立了合资公司，共同研发和生产电芯，电芯的成本目标是下降到 100 美元/千瓦时，甚至以下。
这样一来，除了自家产品成本降低而外，在共享平台时也能降低门槛，吸引更多的中小型车企。
根据通用官方消息， NCMA四元电池中的钴含量降低到 5% 左右，镍含量提高到 90% 。该消息一出， NCMA四元电池再次引起行业关注。
其中， LG 化学的电池材料体系路径是从 NCM622 和 NCM712 ，然后转入 NCMA四元电池。但市场上主流的不是三元锂电池吗？怎么要使用四元电池？
其实， NCMA 四元电池已经不是很新鲜的产品了。早在 2016 年，韩国汉阳大学及韩国的电池企业就提出这一概念。
而在国内， 2019 年蜂巢能源（长城汽车动力电池事业部前身）就发布了 NCMA 。

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图片来源蜂巢能源官网
那什么是 NCMA 四元电池？
所谓的NCMA 四元电池，指的是在传统的 NCM 镍锰钴三元锂电池中掺入铝元素。在实现低钴含量的同时，保证电芯的能量密度、安全性、循环性能、充放电等不会下降。
简单点说就是，在降低成本的同时，还能是动力电池的性能不会下降，甚至变得更好。
但问题又来了，既然 NCMA 性能这么好，那为什么到现在才要使用？
原因很简单，那就是攻克 NCMA 的技术难度很高。因为每掺入一种新元素，就意味着电化学反应的不确定性的增加，也就是控制难度会大幅提升。
另外，对电芯的一致性、生产工艺等都会带来巨大的挑战。所以到现在量产化的 NCMA 都还没出现。
在如今 LG 化学和通用的联合下， NCMA 似乎将浮出水面。如果进展速度够快，那势必会引起一场电池的价格战。正如我前面所说，通用将通过参与制造电芯，进一步整合了上游产业链，未来可授权电池应用于第三方产品。
也就是说，一旦时机成熟，通用与 LG 化学共同制造生产的 NCMA 将出售给第三方，以此开拓全新的收益来源。毕竟如果实现了年产 30 GWh ，以通用目前的状态是消化不完的。
所以， NCMA 除了用在通用的第三代全球电动车平台上，还可以直接变现，何乐而不为。
那么， NCMA 目前进展如何了？
这里我们需要看向去年就发布了全球首款四元材料电芯的蜂巢能源。据 Moneyball 最新报道，目前蜂巢将向一家欧洲汽车制造商交付大于 7 GWh 的电动电池，但制造商没有透露。而在此之前，相关报道显示， PSA、宝马、奥迪和奔驰正在评估该电池。
再看向 LG 化学，在去年的 Q1 财报会议上， LG 化学电池业务总经理 Kang Chang-bum 表示， LG 化学研发的 NCMA 四元电池将于 2022 年实现大规模量产。
回过头来看通用的产品规划，其搭载 Ultium 电池的电动皮卡 GMC 悍马将于 5 月亮相，并计划于 2021 年秋季在底特律 Hamtramck 工厂正式投产。
从时间节点上来看，要想实现 GMC 悍马在 2021 年秋季投产，那么通用必须与 LG 化学加快 NCMA 的研发和测试。