「42号车库」电动化平台：战争真正开始的信号( 二 )

再有，软包电芯的电池容量更大。在相同尺寸规格下，软包电芯比钢壳电芯容量高 10%-15% ，比铝壳电芯高 5%-10% 。
但软包电芯也有缺点，比如现有的软包电池芯型号较少，无法满足市场需求，且开发新的型号成本高。加上壳体强度低，对成组技术依赖性强，与卷绕生产方式相比，叠片的生产效率相对较低。
这也是软包电池去年在我国动力电池仅实现装机 5.50 GWh ，占市场 8.85% 的重要原因；同时也是通用要与 LG 化学合资 23 亿美元共同建厂的原因之一。
从全新平台上看
而放到第三代全球电动车平台上看，软包电芯还有一个更重要的优点，那就是在电池包厚度的精度上更容易控制。
由于新平台要囊括轿车、SUV、皮卡、商用车等车型，尤其是在更加低矮的轿车上，控制好电池厚度能够给车辆带来更多的可操作空间。而软包电池就有这个优势，更薄的厚度使其在精度更容易控制，从而控制车辆地板的高度，让新平台的灵活性更高。

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图片截自通用官方视频
基于此，通用在 Ultium 电池上玩出了不同的花样。其将电芯分为两种不同的排布方式，即竖直方向和水平方向排布，从而得到体积适合的软包模组。
为什么是体积而不是高度？首先我们通过图片来看下这三种模组的排布形式。

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图片截自通用官方视频
从图中我们可以看出，通过水平叠加，模组的高度得以增加或减少。而把软包电芯竖直起来放，其高度宽度将重新改变。这样一来，模组体积的精度就变得更高，从而更方便新平台的使用。
另外，通用还采用了一种「T 字形」的模组叠加方式，这种形式延续了 Bolt EV 的设计，主要用于兼容插混式车辆的底盘结构。
如果需要较高电池容量的车型，可以再往「T 字形」的模组中添加电芯。这里还可以用电芯的竖直方向和水平方向排布，以达到电池容量的更高精度控制。

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图片来源通用官网
而在大型车辆上，通用将采用双层布局的形式，从而得到更高的电池容量。这时软包电芯在双层布局上就能更好地起到控制电池包厚度的作用。
从合作方来看
早期 Bolt EV 搭载的电池就是 LG 化学所生产，且 LG 化学主要是以软包电芯为主。而在 2019 年 12 月 5 日，通用汽车就宣布与韩国 LG 化学合作，建立一家电池合资企业，该工厂年产能将超过 30 GWh 。所以采用软包电芯也在情理之中。
而看向同行，采用软包电芯的并不是通用一家。大众的 MEB 平台也采用了软包电芯。那问题也来了，通用的 Ultium 电池与大众 MEB 平台配置的电池有什么不同？
从 Ultium 电池到 MEB、PPE
要了解它们的区别，我们先看两张比较直观的图。

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MEB 的电池包

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Ultium 电池包
在结构设计上，从图中我们可以明显看出，大众 MEB 的电池将电池控制系统集成在了模组的中间，形成了类似「横梁」的一种结构。
这种布局形式主要带来的问题是会占用一定的空间，从而在相同体积下，其电池容量会有所减少。这也是开篇说到的，如果将电动车基于传统的内燃机平台，就会有类似的占用空间问题。