「42号车库」电动化平台：战争真正开始的信号

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图 | 来自通用官方视频截图
在汽车产业出现品类同质化严重的现象时，特斯拉发动了新时代的汽车产业革命。
作为百年老店的通用汽车（以下简称通用），要么进行重新定位，走出困境；要么与新时代的机遇失之交臂，留下亡羊之叹。
显然，通用并不甘心做后者。
于是通用喊出了一句：Our electric future is now（纯电动的未来，始于当下），并发布了 Ultium 电池、模块化驱动平台和第三代全球电动车平台（BEV3）。
今天我们就通过 BEV3 聊聊电动化平台这件事。
从全新平台到 Ultium 电池
首先我们应该清楚，为什么传统车企要开发全新的纯电动平台，用原来的内燃机平台不好吗？
早在 2017 年，麦肯锡的一篇拆车报告中就提到，想要造出一辆高性能的电动车，必须打造原生平台。而原生平台就是通用 BEV3 这样的全新电动车平台。
如果是基于内燃机平台打造的电动车，其在续航里程和内饰空间上将与原生平台打造的电动车有着明显的差距。
原因是，前者需要让电池适应内燃机平台上尴尬的空间，从而限制了电池能量密度的提升。后者则可以使电池的模块设计达到最优状态。
通俗些说，如果传统车企基于原来的内燃机平台打造纯电动车，在空间和电池组能量密度的提升上会有天然的几何设计缺陷。
所以像通用和大众这样的巨头，要想在纯电动车领域有一番作为，就必须研发出全新的电动车平台。
在此背景下，通用的第三代全球电动车平台应运而生。

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图片来源通用官网
用通用的话来说，第三代全球电动车平台具有高度的灵活性，能够支持不同的品牌、不同的细分市场、覆盖各级车型的产品，满足消费者多样化的需求。比如说，跨界车、皮卡、SUV、轿车、商用车等。
简单点说，就是减少新车平台的研发费用，将所有车型集中在一个平台上开发。但事情远没有降低成本这么简单。
车型既然都集中在一个平台上研发，那么该平台就要具备满足各个不同梯度的产品需求能力，所以通用将通过搭配不同容量的电池包及不同的驱动模块来实现各梯度产品的研发。
通用官方表明， Ultium 电池系统可配置 50 kWh 到 200 kWh 的电池容量，加上配备前驱、后驱、四驱、性能四驱等不同的驱动系统，通用将推出 19 种电池与驱动系统的组合，以此来满足各梯度产品的需求。
其中，新平台搭载的 Ultium 电池是最大亮点之一，其电芯采用了软包设计。

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图片截自通用官方视频
可能你会问，通用为什么不采用比较主流的圆柱形和方形电芯，而选择了软包？这也是我即将要说的。
从优势上看
通用早在雪佛兰 Bolt EV 上就使用了软包电芯设计，且 Bolt EV 在北美市场还取得了不错的成绩，所以通用肯定明白软包电池的好处。
其优势在于，相比于圆柱形和方形电芯，软包电芯铝塑膜变形空间大，在热失控时相比于钢壳、铝壳电芯不容易发生爆炸，最多只会鼓气裂开，也就是安全性较高。

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Bolt EV 电芯
另外，软包电芯的壳体是一层铝塑膜，重量更轻，其相对于同等容量的钢壳锂电要轻 40% 左右，较铝壳电池轻 20% 左右。所以在整车车重方面也能得以一定程度上的减轻，从而提升一定的续航能力。