「42号车库」电动化平台：战争真正开始的信号( 三 )

而通用就避开了这一点，其将电池控制系统集成到了电池系统的外壳周围。这两种设计我们不能说哪个更好，主要看产品的布置。但在拓展性上，通用的设计似乎会更容易布局一些。
因为，如果通用使用 MEB 电池类似的布局方式，那么在双层模组叠加方面将会带来一些问题，比如在第二层的模组中间如果加上这样的「横梁」结构，设计可能会更加复杂。
而在单个模组的电芯数量上，大众 MEB 目前只有一种布局形式，即一个模组有 24 个电芯。通用则有多种类型的布局形式，分为竖直方向 24 个电芯、水平方向 12 个电芯等。理论上，通用的这种设计在空间利用率上会优于大众。

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图片来源大众官网
电池电压和快充能力方面，通用大部分车型将配备 400 V 电池包以及 200 kW 的快充能力，电动皮卡将配备 800 V 电池包以及 350 kW 的快充能力。而初代 MEB 平台电池电压被固定在了 408 V ，交流充电下，最大充电功率为 11 kW ，直流充电下，最大充电功率为 125 kW 。
电池容量方面，正如前文说到，通用 Ultium 电池的容量为 50 kWh 到 200 kWh 不等。而大众 MEB 平台的电池容量为 48 kWh、62 kWh、82 kWh 。
从数值上看，同等电压下，通用在快充能力上优于大众，且电池容量跨度也更广。
但大众不可能没有想到这一点，电池容量肯定是越高越好（基于安全性、使用寿命等条件下）。唯一的解释是，对于 MEB 平台的产品，这样的电池容量跨度基本够用。
而对于豪华、性能的品牌，大众则选择了 PPE（Premium Platform Electric）新平台，以此来填充高维度的产品电池容量等需求。
据奥迪官方消息， PPE 从一开始就是与保时捷合作开发的。基于 PPE 研发的产品将涵盖 SUV、Sportbacks、Avant 和 Crossover 等各种车型。

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图片来源奥迪官网
PPE 的技术大多与 MEB 相似。不同的是， PPE 将实现不同的性能水平产品和电池容量。奥迪官方这么说到，「就像在奥迪 e-tron GT 概念车一样，电池电压可达到 800 V 。结合高效的热管理，可实现 350 kW 的最大充电功率。」
值得注意的是，据彭博社报道，大众正在与其他制造商讨论如何共享 PPE 的关键技术，这样将为大众扩大规模和分摊成本，最重要的是大众还能获取收益，并将推出全新的收益模式。
所以到这里大家应该能明白我前面所说的，纯电动平台并不只是降低生产成本，其还可以探索新的收益模式，比如将平台共享给其他中小型车企，以此来获取相应的收益。
彭博社分析师 Michael Dean 称，这对于许多较小的奢侈品牌可能会引起关注，包括阿斯顿·马丁、迈凯伦和玛莎拉蒂等。
在这点上，通用也表示将寻求新的商业机会。
而在我看来，通用有很大几率会采用大众类似的方式。因为通用官方表示，他们将参与制造电芯，通过进一步整合了上游产业链，未来可授权电池应用于第三方产品，以此来开拓全新的收益来源。
所以，如果大众这种模式可行，那么全新电动化平台将成为全新的一种「付费开源」收益模式。那么，汽车产业面临的将是一场全新的电动化平台之争。
这也是为什么两家巨头要采用不同梯度电池容量的原因，因为没有能力或者没有必要研发全新电动化平台的中小型车企，他们也需要造出不同梯度的产品，而拥有更大跨度的电动车平台，兼容性也就更强。
从三元到四元
但光有这样一个模式可不行，如何在短时间内提升电池能量密度是整个平台能否成功的关键指标。