易车研究院发布高端EV车市报告为车企布局提供专业建议( 二 ) 中新网1月15日电2020年随着特斯拉、蔚

2021-2025年主流燃油车企业也会积极效仿直营、OTA等被高端EV车企推崇的新技术、新模式，助力传统车企转型升级。
补齐短板：未来5年高端EV的成本、续航等核心短板，将被进一步补齐，但期间燃油车也会加速技术升级，不应盲目乐观
近十年，电池包价格由8000元/kwh快速下滑至1084元/kwh ，随着电池等核心成本的大幅下滑，目前Model 3等部分高端EV车型的定价可媲美同级别燃油车，未来随着电池成本的进一步下滑，高端EV车型的竞争力将进一步凸显；2017-2019年，纯电动乘用车能量密度显著提高，由107.94Wh/kg提升至144.07Wh/kg ， 2020年小鹏P7、Model 3、部分蔚来车型的续航里程纷纷超过600km ，越来越接近同级别燃油车续航里程，未来随着电池能量密度进一步提升，续航里程还将持续提升，有可能超越同级别燃油车，提升高端EV竞争力。
2021-2025年，将成为燃油车提升热效率、普及混动技术的黄金阶段，动力、续航等关键指标将进一步提升。
引领潮流：未来5年中国车市卖点将更聚焦智能、科技，助力高端EV发展，但价格、安全等也是核心诉求，且燃油车占优
近几年中国购车用户对智能、科技等关注度持续提升， 2020年前三季度智能科技位居男性购车关注因素第三位，位居女性购车关注第二位；目前，高端EV已经成为中国智能、科技等概念的核心载体，蔚来、特斯拉等高端EV品牌引领2019-2020款主流品牌智能化标配率；未来几年高端EV的智能与科技等卖点将进一步强化，目前蔚来正在规划自主芯片研发项目、特斯拉向L5级自动驾驶发起冲击。
除了智能与科技，价格、安全等也是广大购车用户的核心诉求，且上述指标，燃油车明显占优。
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迎合用户：未来5年高端EV能较好迎合女性、大龄、增购等新兴群体的诉求，但目前多数新兴群体的消费主体仍是燃油车
2021-2025年女性、大龄、增购、大城、私人、高端等用户对中国车市的贡献将持续增加，且高端EV能更好迎合上述群体的购车诉求；目前上述新兴群体的消费主体仍是燃油车，未来5年，燃油车的技术、服务等都有较大升级的空间，不应轻视燃油车的反击能力。
扩大出口：未来5年高端EV出口欧美潜力巨大，同时也是中国燃油车出口业务迎来质变与提升欧美占比的关键期
据中国海关统计，今年上半年，中国新能源汽车出口3.69万辆，同比增长140.7%；出口额11.02亿美元，同比增长271.6%；目前，特斯拉、蔚来、小鹏、宝马等正积极布局海外高端EV市场，特斯拉计划2021年出口10万辆；海外市场将成为高端EV的重要增长点， 2025年高端EV出口量有望突破20万辆。
2022年股比放开，将大规模刺激外方控股的燃油车企业，强化出口业务与提升欧美占比。
受益政策：未来5年高端EV将持续受益政策红利，但力度持续减少，为高端EV持续增长埋下隐患
2021年起双积分将正式实施，续航里程更长的高端EV的比较优势将进一步凸显；新能源整车补贴与购置税补贴将延长至2022年，续航里程与售价更高的高端EV将成为最大受益车型；从中央到地方，将为充电桩建设、日常充电、停车等提供各类补贴，助力高端EV发展；在各大限购限行城市，限购指标与路权优先方面都向电动车倾斜，助力高端EV发展。
2021-2025年，补贴力度将持续减少与退出，极有可能对EV销量的增长造成巨大波动。
理论上一个健康的高端EV车市，应最大限度减少政策的支持与保护， 2021-2025年高端EV车市遭遇政策性波动不可避免。
涌现新主体：未来5年高端EV的新参与主体将持续涌入，但实力参差不齐，多数缺乏核心价值与独特卖点，越发同质化

易车研究院发布高端EV车市报告 为车企布局提供专业建议( 二 )

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