易车研究院发布高端EV车市报告为车企布局提供专业建议中新网1月15日电2020年随着特斯拉、蔚

中新网1月15日电 2020年随着特斯拉、蔚来等的在华销量快速崛起，高端EV车市相当红火，相关上市公司股价飙升。沃尔沃的极星、东风的岚图、北汽的极狐、上汽的智己等新品牌纷纷涌入，奔驰、宝马、奥迪等传统高端品牌，也纷纷加速电动化进程。种种迹象表明，高端EV市场正在加速爆发，当前高端EV市场格局如何， 2021-2025年中国高端EV车市将会是怎样走势，车企又应该怎样把握机遇？近日，易车旗下汽车行业智库易车研究院发布相关报告，揭示高端EV发展面貌，预判了未来走势，并对相关车企提出经营建议。
高端EV销量仍集中限购城市，但市场持续下沉
2020年前三季度高端EV在限购城市的占比为54.68% ，显著高于乘用车大盘和EV大盘在限购城市的占比。
无论乘用车大盘还是EV大盘，对比2019年，两者2020年前三季度在限购城市的销量占比都有小幅提升，唯独高端EV呈现下滑走势，加速向非限购城市等低级别车市渗透。
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强化战略：高端品牌纷纷强化电动车战略，助力中国高端EV持续上量，但未来5年相关车企不宜操之过急或孤注一掷
2021年特斯拉在华产能达50万辆， 2025年将突破100万辆，为销量持续提升提供基本保障；未来5年，奥迪、奔驰、宝马的电动化预期销量占比将升至25-30% ，理论上，届时三者在华的各自电动车销量将达20-30万辆；蔚来如能保持良好走势， 2025年销量将突破20万辆。
综合各家的乐观预判， 2025年中国高端EV的预期销量将超过200万辆，但这些目标还得经受市场考验，易车研究院保守估计100万辆，建议车企不宜操之过急或孤注一掷，在充分尊重双积分等政策因素的前提下，有效兼顾燃油车与电动车的和谐发展。
中国车市与欧美车市发展状况千差万别，前者处于初级普及阶段，奥迪、奔驰、宝马等不宜将全球(欧洲标准)电动车战略生搬硬套至中国车市，应积极提炼有中国特色的电动化进程，进一步挖掘长城宝马、吉利奔驰、江淮大众等既有电动车项目的合作空间。
集中资源：相关车企正加速把研发、新车、资金等向高端EV集中，但不应荒废燃油车转型升级，警惕产能过剩
进入2020年，奔驰、宝马、大众(奥迪)等全球车企进一步强化电动车等新兴领域的研发投入；未来5年，奔驰新电动车投放将覆盖从入门级到旗舰车型，宝马计划2023年前推出25款新能源车型，奥迪将实现全系车型电动化；近年来，全球资本市场对生产高端EV为主的车企青睐有加，资本的不断加持，有利于高端EV车企全球融资；未来5年，高端EV在华产能将持续释放，为该细分市场销量突破100万辆奠定基础。
2021-2025年，也是发动机、变速箱等燃油车核心技术转型升级的关键期，尤其是在尚处初级普及阶段的中国车市，燃油车尚有广阔发展空间，建议奔驰、宝马等深化与吉利、长城等既有合作关系，共同分担研发成本，提升传统技术的节油性、动力性、可靠性等关键指标。
2021-2025年，随着竞争对手的快速雄起，特斯拉除了积极提升销量，更应强化产品品质与可靠性，提升综合竞争力。
优化体系：未来5年高端EV产业链中的配件、渠道、服务等将被进一步优化，不少尝试非常值得燃油车企学习
特斯拉在华国产供应链包括动力总成、电驱、充电、底盘、车身、中控、内饰和外饰等众多板块，直接、间接供应商130多家，且高度集中长三角地区，效率大幅提升。未来几年该供应链的整合效率将持续提升，并持续赋能蔚来等高端EV企业；截止2020年10月底，特斯拉在华拥有60个服务中心， 36个在建；基于直营和代理混合模式，蔚来已经在全国建立179家服务网点；基于庞大的代理网点，奥迪、奔驰、宝马的EV网点建设相对便利；蔚来换电模式仅需4-5分钟，非常接近加油时耗，特斯拉的超充模式充电15分钟最高可补充250公里的续航电量，未来5年，充电体系建设将愈发完善，提升高端EV用户体验。

易车研究院发布高端EV车市报告 为车企布局提供专业建议

易车研究院发布高端EV车市报告为车企布局提供专业建议