单店仅售出2辆，长安马自达难打“压燃”牌( 二 ) 权衡3年高成本引入国内的“压燃”技术

事与愿违，长安马自达整体销量却并未随着“压燃”的到来而提升。数据显示，长安马自达CX-30月销量仅为2000辆左右。去年11月，该车型销量环比下滑下滑14.33% ，在13万-17万元车型销量排行榜上仅排名第36位。同时，去年11月，长安马自达昂克赛拉销量跌至8484辆，同比下滑13.7% ，环比下滑12.26% 。这意味着，长安马自达的“压燃”价值论并未奏效。
业内人士表示，长安马自达将压燃技术作为品牌价值背书，但压燃版与普通燃油版车型同台竞争带来的价格差，以及压燃版车型低迷的销量，让品牌价值颇显尴尬。
对于压燃版车型售价，长安马自达相关负责人也很无奈。他表示：“2017年开始，长安马自达内部便开始启动引入压燃版发动机，资金投入过亿元，包括车型研发、匹配及本土化等，而且中国市场制定的压燃版车型售价已是全球最低价，因此很难再下探售价。 ”
事实上，众多车企会通过进口并限量等方式，发售提升品牌价值的车型，例如丰田86 ，而马自达MX-5也曾以限量销售方式试水。业内人士认为，长安马自达通过高成本投入引入“形象工程”的方式过于冒险，市场收益和前期成本投入不成正比，对企业发展并不利。
值得一提的是，对于“压燃”的品牌价值论，经销商也做出选择。北京商报采访人员走访发现，目前经销商处已为长安马自达CX-30压燃版车型开出6000元优惠，普通版燃油车型优惠仅比该车型高出2000元。
汽车行业专家颜景辉表示，品牌价值一般体现在产品溢价力上，溢价能力提升能够延长车型价值的“保鲜期” ，但新车上市不久便降价销量情况平平，说明长安马自达所坚守的品牌价值并不牢固，经销商对车型竞争力缺乏信心，长安马自达花费高成本引入的新技术并未达到预期效果。
掉队日系阵营
坚守价值论“蒙眼”狂奔的长安马自达，在主流日系品牌阵营中正悄然掉队。
数据显示， 2017年，长安马自达在仅有昂克赛拉、CX-5两款车型局面下，全年销量达19.7万辆，成为马自达在华的有力支撑。然而，高光时刻并未保持多久。 2018年，长安马自达销量跌至16.33万辆，同比下滑11.8% 。为止跌销量， 2018年长安马自达推出CX-8 。作为提升品牌价值和销量的车型，马自达中国及长安马自达都对该车型寄予厚望，希望能与广汽丰田汉兰达等车型相抗衡。然而，长安马自达CX-8上市后既被“打回原形” ，终端月销量仅为百辆，致使2019年长安马自达销量下滑幅度再度扩大，仅为13.36万辆，同比下滑19.7%
面对销量下滑，长安马自达加快投放节奏， 2020年5月投放CX-30 ，同时将压燃发动机分别搭载CX-30和昂克赛拉。然而，除上市首月销量达2700辆， CX-30月销量基本徘徊在2000-2500辆之间。对此，长安马自达相关负责人称， CX-30上市时间不长，需要适应一段时间，后期会实现增量。
然而，留给长安马自达的时间并不多。数据显示，目前长安马自达整体表现并不乐观，曾经的利润“奶牛”昂克赛拉与CX-5 ，去年前11个月销量同比分别下滑5.69%和2.55% 。由于主力车型出现疲态，拥有4款车型的长安马自达，去年销量仅同比微增0.24% 。反观其他日系竞争对手，去年一汽丰田销量同比增长9%、广汽本田销量同比增长5.7%、东风本田销量同比增长6% 。在业内人士看来，加快导入新车型，可以看出长安马自达对于销量的焦虑。虽然马自达及长安马自达始终坚守价值论营销，希望消费者认可品牌价值进而购买车型，但在市场竞争激烈中，目前可选车型更多并且价格下探明显，如何适应中国车市竞争成为长安马自达需要解决的难题。
据了解，目前虽然布局4款车型，但长安马自达销量结构中，昂克赛拉销量贡献率超过6成。在车型“增”销量原地踏步背景下，长安马自达正在日系品牌中被边缘。数据显示，去年马自达在华销量同比下滑5.79% ，而5家主流日系合资在华销量则同比增长1.7% ，马自达已明显掉队。