单店仅售出2辆，长安马自达难打“压燃”牌权衡3年高成本引入国内的“压燃”技术

权衡3年高成本引入国内的“压燃”技术，恐怕要让长安马自达失望了。北京商报采访人员近日调查发现，上市半年以来，长安马自达CX-30终端反映平平，而搭载压燃技术的顶配版车型更无人问津，即便销量担当昂克赛拉，其压燃版车型销量同样“哑火” 。为防止出现压库情况，经销商更是“不见订单不进车” 。
近年来，马自达在华销量愈发依靠长安马自达。此前，在昂克赛拉支撑下，长安马自达销量曾一路走高，但随着市场竞争加剧昂克赛拉已独木难支。面对销量失衡，长安马自达先后引入CX-8、CX-30等车型，去年更引入最新压燃技术。不过，这张压燃技术牌的效果并不理想，尽管长安马自相关负责人对北京商报采访人员表示， “压燃技术的引入并不是为销量，而是提升品牌形象” ，但在市场激烈竞争下“技术牌”并未塑造的品牌形象并未对整体销量起到支撑作用，长安马自达已埋下掉队隐患。
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叫好难叫座
【单店仅售出2辆，长安马自达难打“压燃”牌】作为目前马自达最先进的技术，此前压燃发动机在国内市场呼声很高，去年该发动机搭载海外版车型后，何时引入国内成为关注焦点。长安马自达相关负责人透露，早在3年前，马自达方面便开始考虑压燃发动机在中国投放，并进行一系列测试。 “压燃发动机成本较高，日本市场压燃版车型相比普通车型高出4.5万元，但国产压燃版与普通版车型价差不到3万元。 ”他说。
然而，国产CX-30及昂克赛拉压燃版车型，去年9月上市后却并未拉动长安马自达销量。 “CX-30燃油版车型店内有3款配置车型，但压燃版车型没有现车。 ”一位长安马自达4S店销售人员称。同时，该销售人员表示，压燃版车型“叫好不叫座” ，店内仅在该车型上市之初进过几辆，但消费者并不买账，此后便不再主动进车，目前只有客户下定单才会向厂家申请进车。 “预订压燃版车型，等待时间约一个月左右。 ”他说。
据了解，与传统汽油发动机所采用的火花塞点火不同，压燃发动机采用马自达独家研发的“SPCCI（火花点火控制压燃点火）”技术，可实现火花塞点火和压燃点火工况的无缝切换，使车辆动力提升并降低油耗。 “相比普通燃油车型，采用压燃技术的车型的扭矩和功率更有优势，但目前CX-30主销车型为售价13.99万元的次低配车型，压燃版车型售价则为19.99万元，消费者认为价差过大。 ”上述销售人员称。
北京商报采访人员了解到，长安马自达CX-30为紧凑型SUV ，普通燃油版车型官方指导价为12.99万-17.19万元，压燃版车型仅有一款，官方指导价高达19.99万元，而同为马自达品牌的中型轿车一汽马自达阿特兹，起售价仅为17.58万元。一位长安马自达4S店销售人员透露，本身选择CX-30高配车型的消费就不多，同时压燃版车型与普通燃油版车型在外观上的差异也不大，优势主要体现在操控和油耗上，但售价却比普通燃油版贵2万多元，因此消费者还是会选择普通燃油版车型。 “上市至今，长安马自达CX-30压燃版车型店内仅卖出2辆。 ”他坦言。
不仅CX-30 ，同期上市的长安马自达昂克赛拉压燃版车型也遭遇同样尴尬。上述销售人员称，虽然昂克赛拉车型为店内销售主力，但仅为普通燃油版车型，压燃版车型同样以订单方式销售，很少有消费者预订。
此外，为防止客户逃单，预订长安马自达压燃版车型，消费者还需交纳1-2万元定金，普通燃油版版CX-30定金仅为5000元。 “如果所订车辆到店后消费者不选择购买，将不退还定金。 ”一位长安马自达4S店销售人员称。
孱弱的价值论
对于CX-30及昂克赛拉压燃车型终端滞销，长安马自达相关负责人对北京商报采访人员表示，将压燃技术引入中国市场，是因为该项技术能够提升发动机热效率、提升操控性，为认可和喜爱马自达品牌的消费者提供选择，并不是为提升销量，而是作为品牌技术‘图腾’ ，提升品牌形象和品牌价值。 “长安马自达销量依靠普通燃油版CX-30、普通燃油版昂克赛拉及CX-5等车型拉动。 ”他说。