汽车「经济车速」概念解析：高速通勤并非绝对节油问题：汽车在高速公路驾驶时是否油耗会

问题：

汽车在高速公路驾驶时是否油耗会更低？

相信大部分在城市道路“堵着”的司机都会给出肯定的答案，同时还会说“车速高更省油” 。然而这种说法是绝对错误的，正确的说法应当是「转速低才省油」！
城市道路的车速低但是转速并不低，高速公路的车速高而转速并不高，不过只要道路畅通的话，一定是行驶车速越低油耗才会越低哦。也就是说只要在道路畅通的前提下，长途通勤也可以考虑限速≤80km/h的国道或省道。

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转速的概念燃油汽车装备的内燃机均为四冲程发动机，这种机器的曲轴转两次才会做功一次；转速指的是曲轴每分钟运转的次数，比如2000rpm等于每分钟两千转，同时等于每分钟做功1000次。
那么结论是不是转速越高油耗越高？自然吸气发动机的单次做功喷油量在平均4000转以内会随着转速升高而同步升高，涡轮增压发动机则是在相同范围内基本维持相同的标准；而在4000转之后的中高转速区间才会开始下滑，只是喷油频率的提升还是加大了单位时间（每分钟）的耗油量，所以想要节油就要控制转速。

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为什么城市道路低车速行驶的油耗会更高呢？
不是说高转速才会有高油耗吗？而（转速×扭矩÷9549＝功率），功率越高车速就会越快，如果说低速代步驾驶的转速高，又为什么没有实现高车速。这些问题看似是很矛盾的，但不要忘记燃油汽车都有「变速箱」。
变速箱的前进挡用数字标注，比如10AT就是1-10个档；数字越小的档位放大扭矩的能力越强，但是放大车速的能力就会越弱。因为发动机驱动的齿轮直径很小，从动的齿轮却很大；状态则为发动机高转速驱动小齿轮高转，但从动齿轮以及与其联动的车轮转速却很低，标准则为爆发力（加速能力）强但无法实现高车速。
汽车起步加速时的阻力是非常大的，所以起步时就需要用低速挡来实现大马力输出，而基础就是高转速运行；高速挡则是驱动齿轮大而从动齿轮小，状态则为发动机低转速运行而实现高车速。

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这就是为什么城市道路行驶的油耗会偏高的原因，说白了就是低速挡起步加速的操作过于频繁；平均车速虽然低但平均转速却很高，驾驶风格激进一些的车辆，转速标准可以达到平均3000rpm以上。
但是车辆以中高速行驶时的道路是畅通的，行驶中的阻力并不是很大，此时不需要很高的输出功率；那么在使用高速挡放大车速并降低转速的过程中，即可实现巡航平均转速低至1800-3000rpm的范围内，油耗当然会更低。

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经济车速的标准汽车一定不是车速越高就越省油，因为车速越高则行驶阻力越大，其中的风阻系数会非常大。阻力大则需要更强的输出功率以实现车速的提升，升功率的方式在扭矩波动很小的前提下，主要的方式当然是拉升转速了，转速升高油耗有可能会更低吗？
答案显然是否定的，想要节油就得降低巡航车速并保证道路畅通；尤其是中小排量自然吸气发动机的汽车需要控制车速，因其扭矩可以低至100-150N·m ，过低的扭矩基数想要实现高功率，转速就要拉到很高的标准了。比如某些1.0L微型汽车以120km/h的时速巡航时，转速就可以达到4000rpm左右，高速通勤的油耗会比城市代步还高，理想标准则是国道与省道的车速标准。