2020年汽车市场巨变!日系追平德系
在存量竞争下 , 市场集中度不断提高 , 随消费者越来越看重品牌形象、产品口碑等优势 , 汽车消费也更趋于理性 , 促使车市“马太效应”越发明显 。 在此环境下 , 今年日系品牌的市场表现尤为突出 , 已逐渐追平德系品牌 。
文章插图
根据中汽协最新数据统计显示 , 2020年乘用车全年销量为2017.8万辆 , 同比下降6% , 主要受车市寒冬叠加疫情影响 。 不过 , 下半年市场销量超过了预期 , 行业在连续两年下降后实现稳步回升态势 。
在各大车系市场占有率方面 , 中国品牌乘用车销量仍高居首位 , 但市场份额则同比持续下滑 , 在过去一年中保持较强势的德系也出现较大幅度的下滑 , 只有日系和美系品牌崛起 , 其中日系表现最为凸显 。
文章插图
具体来看 , 中国品牌乘用车2020年共销售774.9万辆 , 同比下降8.1% , 要明显大于行业水平 。 占乘用车销售总量的38.4% , 同比减少0.8个百分点 , 虽下滑幅度不大 , 但依旧处于低谷位置 。 中国品牌乘用车份额持续下降 , 主要在于弱势品牌几乎退出市场竞争所致 。
中国品牌呈现“强者稳定 , 弱者淘汰”的局面 。 具体来看 , 头部中国品牌吉利汽车、长城汽车、长安汽车等在2020年只有除吉利汽车没有实现销量增长 , 但整体均跑赢市场 。 而上汽乘用车、比亚迪、广汽传祺等则处于销量恢复 。 相比之下 , 处于落后的品牌则陷入经营困境 , 销量屡屡大幅下降甚至停产 , 几乎退出市场竞争 , 进一步加剧中国品牌乘用车市场份额的下降 。
2018年起中国车市连续两年下滑 , 车市淘汰赛加剧 , 部分车企惨遭出局 , 也是因为国内拥有自主车企过多 , 有近百家自主汽车企业 , 但市场只有这么大 。 而且市场正常优胜劣汰 , 车市结构性调整 , 迈向高质量发展道路是行业规律 , 随疫情突袭下 , 便加速了汽车行业洗牌 。
文章插图
相比之下 , 德系和日系品牌在国内的品牌不如自主品牌多 , 但累计也达到近50%的市场份额 。 一直以来 , 德系保持明显高于日系品牌的表现 , 但在今年日系品牌市场份额已追平德系品牌 。 其中 , 德系品牌在2020年从24.2%的占比下滑至23.9% , 下滑了0.3个百分比 , 幅度并不大 , 但也主要是受上汽大众品牌下滑所致 。 而一汽大众则一直处于增长的趋势 , 可见一增一减的趋势下 , 也无法弥补上汽大众的下滑幅度 。
日系品牌在2020年的市场份额则从21.3%提高至23.1% , 整体增加了1.8个百分比 , 成为所有合资品牌中增长表现最强的 , 与德系品牌一同获下23%的市占比 。 值得一提的是 , 在去年10月日系品牌的市场份额已超德系 。 乘联会表示 , 10月日系品牌的市场零售份额达23.9% , 高于德系品牌23.7%的市场占比 。
文章插图
得益于日系主流合资车企集体上涨 。 其中丰田进入2019年便加快新产品的上市进度 , 先后投入新一代卡罗拉/雷凌轿车 , 新增国产车型亚洲龙的销售情况良好 , 致丰田销量增长 , 丰田计划未来逐步提升TNGA车型的销量 , 同时 , 不断扩大双车战略 。
【2020年汽车市场巨变!日系追平德系】而本田在全新飞度、皓影新车的销售增量 , 以及雅阁、思域、C-RV等车型的持续发力 , 两家合资公司也迎来连续实现双位数增幅 , 甚至也有单月销量超过丰田的表现 。 主要由于本田作为今年疫情之下影响较大的车企 , 长期陷入停产停工状态 , 品牌下半年才实现产能恢复正常 , 不过全年累计销量实现转正 , 可以看出本田的强势回归 。
- 再获殊荣!德力汽车荣获2020年“河南省智能工厂”称号
- 百人会2021丨威马汽车王鑫:智能汽车要做以用户为中心的营销变革
- “等”不到的小汽车——怎样的城市小汽车指标策?
- 这个寄居于雷诺集团庇荫下的罗马尼亚汽车品牌,竟偷偷研发了一台顶级SUV
- 车市周“数”评丨欧阳明高点评1000公里续航车型,美国要求特斯拉召回15.8万辆汽车
- 多措并举助汽车销售行业回暖
- 易车获颁“2020汽车数字化营销平台奖”做数字化营销的实战派
- 三星与奥迪、宝马、福特和捷尼赛思合作 推出汽车数字钥匙
- 海南新能源汽车保有量占比居全国前列
- 为什么自动挡汽车比手动挡汽车贵,答案在这里