深度剖析「五菱皮卡来了」这个热点话题：建议适可而止品牌简介：SGMW·上汽通用五菱是中美三

品牌简介：

SGMW·上汽通用五菱是中美三方合资公司，五菱汽车股比仅为个位数，主导该品牌的是营销实力非常强大的上汽和通用GM汽车公司。

【深度剖析「五菱皮卡来了」这个热点话题：建议适可而止】五菱汽车给人印象最深的不是其面包车的水平如何，而是文案的神奇以及传播度；比如秋名山的五菱宏光，或者是包装出的“神车”标签。然而但凡有些机械常识的汽车爱好者都不会认同这种说法，不过也不能否认这些看似反智的文案确实更容易被记住。
近期五菱汽车推出了一系列的「五菱皮卡渲染图」，似乎又在准备布局低端皮卡市场了；然而同期出现的各类文案也是毫无下限，因为对标的主要是炮皮卡或者F150猛禽，然而这台车只适合对比长安凯城神骐F30 ，同时还不见得有竞争的能力哦。

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解析基础为什么五菱从微卡开始转向发力皮卡？
原因其实再简单不过。首先是五菱品牌的微卡毫无竞争力，以荣光新卡和小卡为例，主力版本是连转向助力系统都没有的，发动机动力储备平平无奇，车身结构用核载极限很低的「承载式车身」。这些小货车的核定载重量只有500-950kg的标准，前后桥极限载荷总和不过2吨左右。

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然而诸如长安、福田、江淮、东风、一汽、重汽、上汽等品牌的微卡，使用的多为相同排量的汽油机，动力质量方面的表现略有优势；同时使用承载能力很高的非承载式车身，前后载荷总和可以达到3.5吨或更高的标准，核定载重量也有1.5-2.0吨的高水平，重点是配置普遍还更高。
也就是说五菱品牌的微卡是没有什么市场可言的，品牌知名度高并不等于有品质；所以五菱在2020年才会推出所谓的“螺蛳粉专用微卡” ，不找点噱头真的是没有什么市场了。（下图为非承载式车身的底盘）

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重点：2021年按照新规的要求， 600余个地级和地级以下的城市都要解除对皮卡的限行；目前已经有十余个省区做到了，皮卡车的春天真的来了。这点可以从上市后连续至今月销量破万的炮皮卡得到印证，此车的价格定位重合了主流的合资品牌，但是销量却有碾压级的优势，于是对于五菱小皮卡的评价也总是“蹭上这台车” 。
然而五菱的这台小皮卡虽然看起来不错，但也只是「仅限于看起来不错」；因为这些只是渲染图而已，真实水平第二节来分析想，下面先来看一看敞篷版、越野版、垂钓版和露营版的视觉效果吧。
图组1：敞篷

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图组2：越野

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图组3：垂钓

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图组4：露营

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