比如从内燃机技术而言依靠大众汽车的奥迪本就很一般 ， DSG系列双离合变速箱冲击高端是有难度的 ， 毕竟这不是保时捷的PDK；唯一的亮点Quattro四驱系统的托森差速器已经降级 ， 奥迪除了个品牌以外没有什么亮点吧 ， 那么上汽能把A7盘活吗？
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参考进口奥迪A7·2021款：指导价为57.38-70.48万 ， 如果合资生产预计可以降至40-60万区间 ， 然而在这一范围内绝对不值 ， 首先来看两个版本的发动机吧 。

1. 40TFSI（330TSI标准）140kw/320N·m
2. 45TFSI高功率版本为180kw/370N·m

低功率选项用于≥10万级别的车辆尚可接受 ， 然而达到15万级别级就已经有在功率扭矩两方面都超越它的选项了；其中还有准米勒循环的高性能增压机 ， 但主要类型还是高性能的奥托循环2.0T ， 在不足30万的范围内有一票加速性能在7秒等级的前驱与后驱轿车 ， 8.5秒左右的奥迪A7有什么竞争力呢？
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高功率版本看似不弱但也绝不算有多优秀 ， 比如价格不足20万的国产C级轿车 ， 已经有185kw/390N·m的选项 ， 不论参数还是实际性能表现都优于A7 。 重点是这些车辆在性能不弱的前提下 ， 变速箱还多以传动效率看似不高的8-10AT为主 ， 体验不见得会比优秀的双离合好 ， 但比大众汽车的DSG系列双离合基本都不差 ， 这样奥迪A7还有吸引力吗？
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重点：2021款奥迪A7全系前置前驱 ， 一台动力平平的前驱掀背轿车定出60万左右的价格 ， 这也就奥迪还敢这么玩了吧；可以说稍微有些机械常识的消费者都不会考虑这台车 ， 即使它的价格低至40-60万区间 ， 要知道准D级的豪华品牌后驱轿车的起售价都已经有低于30万级别的选项了 。
假设合资A7会有四驱选项 ， 在A4/6与Q5L都已经降级使用多片式离合器限滑差速器的前提下 ， A7有可能会用托森差速器打造全时四驱吗？也许不太可能 ， 那么这台车最高标准怕也只是适时四驱 ， 而且是两驱采用前轮驱动的低阶标准 。
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总结：奥迪品牌的“高大上”形象不是因为车辆本身如何 ， 而是特殊阶段的特殊文化的加成 ， 失去这个标签之后的奥迪就像“秃尾巴鸡” ， 一低鸡毛飘在空中早晚是要落地的 。
所以对于上汽奥迪会如何实际没有讨论的价值 ， 一汽奥迪又能如何呢？初期需要经验借鉴的阶段当然需要这些外企 ， 一定程度的扶植也有刚需；然而眼看着很多民营车企已经进入努力着振兴民族汽车工业 ， 而很多企业还为了“挟个洋”闹腾 ， 丑吗？
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编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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