四年努力换来「上汽奥迪」·南北奥迪携手能延续德系车的神话吗？回顾：奥迪汽车于1988年和一汽集团成立

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奥迪汽车于1988年和一汽集团成立合资公司，自此开启了大众汽车“B端双线战略”；上汽集团合资品牌为大众汽车与斯柯达，斯柯达汽车已经沦为合资三线品牌，于是上汽向奥迪汽车抛出了橄榄枝。

2016年上汽绕开一汽大众奥迪与德国打工签署了合资协议，然而这一轮合资胎死腹中。因为一汽集团与奥迪品牌的经销商拒绝并抵制上汽奥迪的合资，甚至一度发声「将会采取一切手段阻止双方的合作」，比如停止批车并且要求赔偿等。
原因自然很好理解，因为上汽奥迪能够选择的车型只剩下了A5/7 ，两车的量产必然会冲击A/4/6；一旦上汽奥迪合资落地，那么现有的销售网络面对的市场体量缩水也许不止一半，为什么这么说呢？

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官车标签不再大众奥迪两大品牌的成功不单纯依靠车辆的品质，甚至可以说车辆品质的权重极低；成功的基础是在合理的节点选择了进入中国汽车市场，在技术方面初期有一定程度领先，但最有价值的还是欧美车企的市场化与完善供应链体系的模式建设。
由于需要学习经验所以不得不拿出交换的条件，初期的交换筹码是公务用车的采购订单；官车在汽车行业尚不够成熟的阶段中，对于个人用户市场的影响是极大的，大众汽车抓住了这个软肋才建造了所谓的“德系汽车帝国” ，其实再次之前的德国汽车工业已经风雨飘摇。

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大众奥迪成于公务用车，但也会败于公务用车！
原因很简单，在市场化成熟的阶段中，国产汽车从内燃机技术到电驱技术均已成熟，甚至诸多欧系车企已经被超越，现阶段是中美汽车技术的对垒。那么大众汽车的“价值”当然不再高，公务用车从2017年起不再允许使用外国品牌的汽车，而且涵盖合资模式生产的外国车；车辆要以自主品牌为选项，以新能源汽车为首选项。
至此大众汽车失去了最重要的筹码，短期内还有些没有达到报废周期的合资车服役，然而一旦这些车陆续更换为自主品牌，以大众汽车为首的欧美日三大车系都要面度巨大的挑战。

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【四年努力换来「上汽奥迪」·南北奥迪携手能延续德系车的神话吗？】树立民族自信心要从所有领域着手，作为重工业基础的汽车工业当然也不例外；所以国产汽车的崛起并战胜合资汽车是必然的结果，奥迪的销量波动曲线已经说明了这种变化已经开始。
那么已经有压力的奥迪经销商们还能容许上汽再来掺上一脚吗？显然这是不可能的，不过问题还是解决了。

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上汽奥迪的挣扎上汽与奥迪想要合资则要先过一汽集团这一关，解决的方式其实是“妥协” 。上汽奥迪确定不会重新布局销售网络，打造的汽车会在一汽大众奥迪的网络销售与维修保养，这是安抚经销商的有效方式。
而对于一汽集团而言则是选择的车型不会产生直接竞争（有可能），因为级别必然会重合A4的“A5”没有确定生产，选择的车型是高于A6L的「奥迪A7」。这是台掀背式的运动风格的轿车，对于仍然打着“正统气质”的A4/6而言影响貌似还不是很大，但真的会这样吗？

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第一节已经说明了奥迪要面对的变化，在德系汽车中奔驰宝马主要依靠C端市场，失去B端影响力的奥迪想要与这两大品牌混战本就是有难度的；重点是美系豪华品牌凯迪拉克与林肯，欧系沃尔沃等品牌都可以开始发力，也就是开启“以价换量”的模式，在这场“大乱斗”中的奥迪似乎没有竞争力。