第三节·车辆定价与燃油汽车的未来在DMi系统发布后 ， 对于长期研究比亚迪这个品牌的分析师而言 ， 最担心的问题是怕比亚迪在车辆定位方面再“抽抽”一次 。 以秦PLUS为例 ， 此车的性能是必然要低于秦Pro的 ， 纯电续航虽然提供两个版本 ， 长续航版本增长明显 ， 且换用了稳定性极佳的磷酸铁锂刀片电池 ， 但没有合理的价格也难以体现出竞争力 。

• 预测热销标准98880-159800
• 预测低迷标准139800-179800

第一个标准是个人预测的标准 ， 第二个标准是已经对比亚迪产品规划系统失去信心的某大咖预测的标准 。 可以说从秦Pro上市 ， 陆续经历宋Pro、唐DM换代版等等车辆更迭后 ， 对于比亚迪的规划能力确实失去了信心 ， 所以预测了低标准其实自己心里也没底；不过长期的旁敲侧击似乎也是起到了点作用 ， 虽然起售标准没有这么低 ， 但10万级的水平也是可以“大杀四方”了——三台车的价格标准、续航能力、纯电续航与性能水平如下 。
文章插图
可以说在10-15万区间内 ， 再也找不到任何一台油耗低于秦PLUS ， 性能超过秦PLUS的轿车了；而且这些车都是可以上绿牌的插电混动汽车 ， 在不具备充电条件的前提下 ， 车辆当作两田ECVT车辆使用仍旧会有更低的油耗和更强的动力 。
至此 ， 国产混动汽车先于电动汽车真正打入了快销车阵营 ， 燃油汽车的未来会如何已经很明朗；在这一范围内可以选择的车辆包括自主品牌的锐程CC、MG6、传祺GA6等等 ， 合资品牌的轿车有朗逸宝来、速腾凌渡、轩逸思域等等；曾经这些车的话题是内燃机谁的扭矩功率大（更节油） ， 哪些车用干式双离合或无级变速器 ， 与自主品牌的湿式双离合或AT对比如何 。
文章插图
现在还需要讨论什么呢？——绝对性能优势 ， 绝对油耗优势 ， 这两个优势不见得能敌过绝对品牌优势 。
但加上绝对低的用车成本优势 ， 以及新能源绿色号牌的新引力 ， 再加上绝对价格优势 ， 燃油汽车已经显得非常黯然失色了 。 可以说10-15万区间的轿车阵营 ， 15-20万的SUV阵营 ， 格局都会被秦、宋、唐三台DMi·PLUS打乱 ， 国产汽车全面夺回主动权 ， 加速新能源汽车的推广也不再有什么障碍了 。
文章插图
最后再预测两台车：（概率应当较高）
1：元DMi应当会出现 ， DMi-纯电续航53km标准前驱版本 ， 以1.5L发动机与小功率电机组合作为前驱系统 ， 打入≤8万级别小型SUV市场 。 相同架构加入P4后桥驱动电机 ， 以DMi·4×4（全时四驱）为基础 ， 打造一台10万级别左右的混动四驱的“大玩具” 。
文章插图
2：夏DMi也应当会出现 ， 此车应当以5.2米级别的侧滑门中大型MPV为基础 ， 以节油前驱为中低配 ， 以DMi四驱为中高配 ， 打造出油耗与同级燃油动力MPV相比可以低?~?的重量级选项 。 商务车只要有优秀的设计、丰富的配置以及稳定的质量 ， 作为商务通勤还真不是那么在意品牌影响力 。
如果这两台车陆续上市 ， 比亚迪作为主机厂的未来真就难以预测了 。
文章插图
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
欢迎转发留言讨论

• 直击新能源车两大痛点 上汽3.0T绿色动力“硬刚”燃油车与增程车
• 再获殊荣！德力汽车荣获2020年“河南省智能工厂”称号
• 百人会2021丨威马汽车王鑫：智能汽车要做以用户为中心的营销变革
• “等”不到的小汽车——怎样的城市小汽车指标策？
• 这个寄居于雷诺集团庇荫下的罗马尼亚汽车品牌，竟偷偷研发了一台顶级SUV
• 车市周“数”评丨欧阳明高点评1000公里续航车型，美国要求特斯拉召回15.8万辆汽车
• 多措并举助汽车销售行业回暖
• 易车获颁“2020汽车数字化营销平台奖”做数字化营销的实战派
• 三星与奥迪、宝马、福特和捷尼赛思合作 推出汽车数字钥匙
• 海南新能源汽车保有量占比居全国前列