燃油汽车未来预测：「BYD·DMi系统」已经指明方向内容概述：混动之争DMi系统组成与节油

内容概述：

混动之争DMi
系统组成与节油原理
DMi·秦唐宋三款新车的定价
2021年及未来燃油汽车的竞争力预测

比亚迪汽车近期最大的动作是推出了「DMi&DMp」两大插电混动平台， i系列代表节油经济， p系列实际为3.0标准的高性能混动系统。
相信对这一品牌的车辆足够了解的汽车爱好者，对于该品牌的混动汽车普遍有高度评价；因其具备超强的性能、优秀的四驱系统，以及足够低的耗油量。比如唐DM（3.0）具备4.3秒的破百成绩，全时四驱系统加入了后桥伊顿式差速锁，这种2.4吨级别的大块头平均油耗竟然低至10L/100km以内，可以说在汽车工业史上都是个奇迹，但是这台车为什么销量不高呢？

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第一节·混动之争国产汽车不论技术如何先进，品控水平如何提升，设计能力达到什么标准——不能否认的事实是只有少数消费者能够认同。
原因在于长期以来养成的对外国品牌与技术的崇尚，说白了就是对西方文化的盲目认可；甚至包括西化比较早的日本汽车都能够被高看一眼，殊不知日韩系汽车在欧美车市是以廉价汽车的定位作为热销的基础。
而欧洲有以“FCA&PSA”为首的走量小微型车，结果还是日系汽车的产销量还要靠后一些；但美国车市的本土品牌多为大排量高性能皮卡与豪华越野车，欧系汽车综合表现居于美日车辆之间，对于美国大量低资产与负资产人群而言仍旧不是理想的选项。
于是价格低廉的日韩系汽车成为最佳过渡选项，说白了就是为后期升级诸如F150或萨博班等车的跳板，这是日系汽车的真实“人设” 。然而就是这些车也能被包装为“工匠品质”或者“高端品牌” ，其中比较有代表性的是所谓的雷车或讴歌；与比亚迪汽车产生正面竞争的是以两田为首的油电混合汽车，这些车是什么水平呢？

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【ECVT】是两田混动汽车的基础，这是种集成两台电动机的“2AT”两档变速箱；内燃机串联发电电机控制仅有的一个前进挡，电动机当然是控制另一个前进挡。丰田与本田或其他品牌的ECVT没有结构原理上的区别，不同之处为丰田使用米勒循环内燃机，本田使用阿特金森循环。
这种组合是难以实现高性能与低油耗兼顾的，因其内燃机没有传统的多档位变速箱，作为主要动力元的输出模式是依靠转速的升降调节车速，电机辅助输出动力。理论上总是转速越高能耗越高， ECVT的单速比无法有效控制耗油量，那么这些车究竟是如何实现节油的呢？

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答案当然是保守的驾驶，通俗的说明就是控制「转速·车速&油门」；业内有这样的一个普遍认可的说法， NA动力与ECVT混动汽车节油的不是车辆本身，而是这些车的驾驶员！
【燃油汽车未来预测：「BYD·DMi系统」已经指明方向】可以说如果以这种风格驾驶DM3.0系统的强混汽车，耗油量会比这些ECVT选项更低；让ECVT车辆去追平实际道路中的BYD·PHEV则耗油量会飙升，重点是肯定不追上。但这些技术毕竟是来自日本，日系汽车通过港台的汽车工业与所谓的汽车文化，影响闽粤琼三个区域的消费习惯，至此形成了所谓的“日系汽车大本营”；加之近几十年西方文化的入侵过于严重，所以即使品质完全不在同一层级却也是日系汽车的评价更高，比亚迪要怎么办呢？

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回顾13年前：初代F3DM插电混动汽车上市的时候，这台车使用的就是ECVT系统；但是比亚迪是期望让国产汽车走向高端的企业，所以后期陆续推出DM2.0/3.0系统。现阶段使用的3.0系统有多个模式，匹配的车辆价格定位大致如下。