1000km续航！蔚来ET7搭载的固态电池“吓破了谁的胆”？行业周观VIEWS本报记者王鹏杰1月9日

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本报采访人员王鹏杰
1月9日，在成都举办的2020蔚来日（NIO Day 2020）成为了当下最热的话题。活动上有续航突破1000km的蔚来首款轿车ET7 ，也有顶着用户深度参与、申办制的名号加深蔚来是用户企业的招牌，也有第二代换电站、飞机上蹦迪等等话题与争议。不过，最让行业瞩目的，还有蔚来汽车创始人李斌口中150kWh的电池包，该电池包采用先进的量产固态电池技术，实现了360Wh/kg的超高能量密度，所有蔚来车型均可升级。搭载150kWh电池包，蔚来全系车型获得超长NEDC续航， 2018款ES8超730km ，全新ES8超850km ， ES6和EC6超900km ， ET7超1000km 。
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酝酿了两天之后，蔚来固态电池“狼来了”的故事吓破了液态电池相关企业投资者的胆——如锂电池隔膜生产企业恩捷股份、电解液生产企业天赐材料在1月11日蔚来日后第一个开盘日就直接跌停，其它如星源材质、中材科技、新宙邦等一众相关企业均出现大幅度的下跌，堪称当头一盆凉水，让近段时间炙手可热的新能源锂电产业链瞬间“降温” 。
李斌在随后的采访环节中表示，固态电池，包括了电介质、负极、正极的一些细节，还有材料和工艺的创新。 “电池技术目前比较敏感，更多细节不便透露，但是能做到满足我们性能要求的360Wh/kg的固态电池肯定能量产出来，目前这些样品都是达到了要求的。包括合作伙伴的很多细节，现在有很多猜测是不准确的。等到合适的时机，一切都会和大家公布。 ”
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而作为传闻中为蔚来提供电池的宁德时代则对采访人员表示， “宁德时代的高强度研发投入和技术储备，以及量产制造能力，能够支撑我们产品竞争力的持续领先” ，从侧面确认了自身的固态电池技术储备以及供货能力。
有分析师认为，蔚来固态电池的“横空出世”或许会对目前电池格局造成一定挑战，但还没有到完全替代的程度。东吴证券在一份报告中表示，蔚来搭载的150kWh电池或为半固态电池，采用超高镍正极+预锂化硅碳负极+固液电解质（固态+液态）+隔膜，属于液态至固态电池的过渡性技术，对碳酸锂、高镍正极、硅碳负极、碳纳米管等需求拉动明显，对其他锂电池材料影响整体不大。
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当然，除了电池之外，当天蔚来还发布了第二代换电站。第二代换电站的单日服务能力达312台次，车辆可实现自动泊入，用户无需下车，即可在车内一键启动自助换电。蔚来将加快换电站布局，计划2021年底全国换电站总数达500座。
同时， ET7应用了最新版本的蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving）。蔚来超感系统Aquila配备33个高性能感知硬件，其中包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达。蔚来超算平台Adam搭载四颗英伟达NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力高达1016TOPS ，是迄今为止最强大的量产移动计算平台。蔚来建立了全栈自动驾驶技术能力，将逐步实现高速、城区、停车、加电等场景下轻松安全的点到点自动驾驶体验。
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最后，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪还透露，蔚来即将出海的大致计划， “蔚来出海计划的实施可能就在2021年” 。他介绍，将来海外发展的思路主要有两点，第一，从发达国家的市场做起， “因为我们的产品力，包括我们做品牌的方式是可以和国际品牌在他们的本土展开正面竞争的。这是中国汽车出口20年的历史上的首次‘正面竞争’ 。第二，蔚来在中国形成的商业模式，尤其是用户企业服务做到很好，这种商业模式是不会变的。直接面对用户，做用户全链条的伙伴，考虑用户全生命周期的价值。细节上可能会有所调整，但是大致思路是一致的。比如说NIO House会有，但是在形态上会有一些变化等。 ”