续航里程“冻”掉近半？车主全副武装不敢开空调 “零下19℃

“零下19℃ ，我专门起个大早到充电站充电，我真是太难了。 ”上周，一场超级寒潮让电动车车主们直呼“太难了” 。
纯电动汽车过冬难已是多年痼疾，这次超低温冰冻模式下，不少电动车续航里程直接被“冻”掉30%至50% ，怕趴窝的车主们不得不精心规划行车路线，更有甚者给车上配了大容量移动电源和暖风机。
文章插图
冬季电动车普遍增加充电频次。
续航缩水
最冷一天原地“冻”掉50公里
上周三，气温骤降到零下十几摄氏度。一大早，赵榕坐上自己的电动汽车，刚按下启动键，顿时发现昨天还显示260多公里的续航里程直接掉到了210多公里。 “停了一晚上，车子原地就被‘冻’掉了50公里。 ”赵榕苦笑。
随着车辆启动、空调打开，赵榕发现，电动车掉电比平时快了不少。 “特别是一开始车身还没有完全热起来，基本上开1公里，就能掉5公里的续航。开了一段时间，车内温度达到25℃左右，掉电才没那么严重了。 ”开到单位，赵榕粗略估算了一下，电动车在这种极端天气下续航至少缩水40% 。
“这车买了有四五年了，当时觉得300公里的续航够用，车子主要就是上下班代步，不用特别频繁充电。可这些年开下来才发现，一到冬天，里程缩水得厉害，要么冻着不敢开空调，要么就恨不得天天充电。 ”赵榕一肚子苦水。
跟赵榕一样苦于车辆续航缩水的电动车主还有不少。去年年初，曾鑫买到了第一批国产化的一款电动车，不到半年厂家又推出了长续航版本，让曾鑫大呼后悔。 “真该等等！”进入冬季，曾鑫更后悔了。原本续航300多公里的爱车直接缩水到200多公里，由于家住近郊，上班距离较远，曾鑫几乎要每天充电才能安心。
充电太难
充电桩不普及快充也要6个小时
由于赵榕所在的小区无法安装自有充电桩，单位停车场也没有公用充电桩，充电成了让她头疼的大难题。 “本来，单位附近的写字楼地库有充电桩，但去年因为疫情只对本楼员工开放。 ”
无奈之下，赵榕只好寻找新的充电地点。 “目前在单位和家附近各找到一个充电站，距离都有两公里左右，而且冬天充电时间也变长了。 ”赵榕告诉采访人员，进入冬季，爱车每周要充三四次电，平均每次充电时长大约三四个小时，这个时间在车里干等显然太漫长；如果离开，往返取车又费周折。 “真羡慕在家里车位就能充电的人！”赵榕感叹。
上周寒潮来袭，已经坚持骑了很长时间摩托车的张烁不得不再次启用家里的新能源汽车。 “不爱开车上班，一方面是因为堵车，更重要的是没有自有充电桩，充电特别麻烦。特别是到了冬季，原本一周充一两次就得变成一周充三四次。 ”张烁说。
但气温骤降，张烁实在无法再骑摩托车。上周三，张烁特地早起了两个小时，打算先给车补个电。插上快充桩，显示的充电时长让张烁有些无语：“平时快充一两个小时就充满了，这次直接显示要6个多小时。 ”在车里等着充了俩小时电，尽管电还没充满，但上班怕来不及，张烁只能开走了。
曾鑫也在上周四为充电而烦恼。因为头天加班到太晚，他没来得及给车充电，第二天下班路上离家还有20公里的时候，车辆的续航提示已经掉到了30公里左右。不敢再往家开，曾鑫只得搜索附近的充电站前往“续命” 。 “冬天开电动车特别提心吊胆，随时要搜寻充电桩，规划路线，体验太差了！”当天，曾鑫在充电站内干等了一小时，无聊的时间里，他在车友群内跟大伙儿吐槽，引发一波电动车主的共鸣。
怕车趴窝
不开空调用被子和暖风机
回忆起当天早上5点多给车充电的经历，张烁说，尽管天很冷，他却不敢开空调，怕补电速度还不如空调耗电快。 “那会儿天还是黑的，充电站里只有我在充电，一个人坐在车里裹紧了羽绒服，感觉自己特别惨。 ”张烁摇了摇头。