中国车企的“十三五”（下）：奋进与突围( 三 ) 新能源汽车爆发、智能互联汽车兴起、SU

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首先，投资额度和新车型先不提， “使上汽在技术上成为新能源行业的标杆”这个目标显然有些宽泛。
行业标杆，不仅是技术上有着绝对的优势，同样在创新上也必须引领行业的发展。 5年前，被称为新能源行业标杆的是特斯拉，如今特斯拉不管在销量和品牌地位上，仍保持着绝对的优势。
不过，上汽集团确实作出过努力。 2016年上汽集团与阿里巴巴联手，推出全球首款互联网汽车，确实树立起了行业的新标杆，但是，随着其它竞争对手的快速跟进，互联网汽车短时间内在行业内普及，依赖阿里巴巴车机系统的上汽集团，并未在互联网汽车领域建立起自己的护城河，也未能成为第二个特斯拉。
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回过头说销量，上汽集团计划2020年新能源汽车产销目标突破60万辆。据公开信息显示，上汽新能源11月销售5.7万辆，同比增长224.6% ，今年前11月累计销量达到25万辆，同比增长63.2% 。
上汽集团新能源销量的猛增，主要是上汽通用五菱的功劳。定位于A00级的宏光MINI EV ，因极低的售价，在今年7月上市后，短短两月内销量达到2万辆， 11月单月销量突破3万辆。
相比5年前，上汽集团在新能源市场已经有了不小的积累。尽管今年新能源汽车销量表现抢眼，但仍未达到目标。
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不过，上汽集团今年在新能源领域的动作不小。 11月定位高端新能源的上汽R汽车正式独立， 12月上汽集团再次联手阿里巴巴，以及上海地方政府背景的张江高科集团，联合成立面向高端新能源市场的“智己汽车” 。
上汽集团依然未忘记5年前“行业标杆”的目标。
长城汽车：神车仍是神车
一直以务实著称的长城汽车，并没有特别制定“十三五”计划，只是在2017年宣布了两个2020目标。
第一是到2020年，哈弗规划突破200万辆的年销量，成为全球最大的专业SUV品牌；第二、将投入300亿元用于新能源、智能化等项目，力求在主动安全、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势。
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专注SUV领域的长城汽车，在“十三五”期间赶上了SUV风口的红利。但人算不如天算，中国汽车市场从2018年开始走入下滑通道，不仅出现28年来的首次负增长， SUV风口也很快冷却。 2019年中国车市持续下滑，乘用车年销量下滑接近10%（9.6%）。
中国汽车市场从增量时代转变为存量时代，汽车企业的销售和盈利也举步维艰。今年3月份，长城汽车下调了2020年的销量目标。从此前的111万辆下调至102万辆，将2020年预期净利润从此前的48亿下调至40.5亿。
2020年哈弗年销量达到200万辆的目标是不可能了，但哈弗品牌在SUV市场的地位仍未动摇。
近几年，长城汽车除哈弗品牌外， WEY、欧拉、长城炮也纷纷推出多款新车，分别拓展高端SUV、新能源和皮卡市场，践行新能源和智能化的项目目标。此外，长城汽车还积极布局海外市场，俄罗斯工厂顺利投产。
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今年前11月，哈弗H6累计销量超过32万辆，比第二名的长安CS75（24万辆）多出近8万辆。其中， 11月单月销售55001辆，刷新今年单月销量最高纪录。此外，哈弗H6已经累计90个月稳居SUV月度销量冠军。在哈弗H6的带动下，哈弗品牌11月销量破10万辆，达101812辆，同比增长22% 。