中国车企的“十三五”（下）：奋进与突围( 二 ) 新能源汽车爆发、智能互联汽车兴起、SU

但新能源方面，一汽集团却相对滞后。
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2017年，一汽技术中心原电动车部与原中国一汽集团公司新能源汽车分公司合并成立一汽新能源开发研究院，但之后并未推出产品。 2年后的2019年8月，红旗品牌第一批新能源车e-HS3上市，上市3个月单月销量仅一百余辆，随后上市的豪华纯电动SUV红旗E115 ，同样未引起市场轰动。
去年4月，中国一汽集团红旗新能源汽车工厂项目正式开工，该工厂规划将生产红旗品牌新能源汽车和智能互联网连接汽车等，但2022年才能建成投产，规划整车年产能20万辆。相对广汽、北汽、上汽等，一汽在新能源领域的发展已经远远滞后。
长安汽车：自主稳住新能源原地踏步
长安汽车今年的表现有点让人出乎意料。
疫情让整个行业停滞不前，甚至暴跌时，长安汽车今年却走出了不一样的步伐。
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1月6日长安汽车对外公布， 2020年累计销售超200万辆，同比增长14% 。其中，自主板块表现非常好，长安系中国品牌汽车累计销售超150万辆，同比增长12.9% 。长安系中国乘用车品牌累计销售97.8万辆，同比增长20.6% 。
长安汽车今年的增长令人艳羡，但是相对5年前的宏伟目标，长安汽车仍未达标。
按照十三五规划，长安汽车集团2020年的目标销量为440万辆，其中长安自主品牌要做到233万辆。此外，新能源汽车将占到长安汽车的总体销量目标的10%左右，即44万辆；到2025年，则达到20%左右。同时， 2020年长安汽车自主品牌销量进入全球前12位。
显然，今年长安汽车集团的销量和自主品牌的销量、以及新能源汽车的销量，均未达到5年前的规划。
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与2015年长安汽车集团累计销售277.65万辆，自主品牌销售100.7万辆相比，长安汽车2020年自主品牌的销量，与5年前的差距并不大，但集团整体销量却跌幅不小。销量下跌的原因，一是合资企业销量的大幅下滑，以及长安标致雪铁龙股权变更；二是整体汽车市场从2015年的高增长到负增长。
从2015年的规划可以看出，长安汽车5年前并未预料到中国汽车市场的转变，因此今日的成绩与当初的设想差距较远。
特别是新能源汽车方面，长安汽车在“十三五”期间投入并不小。不仅发布达千亿元规模的“香格里拉”计划，以及“北斗天枢”计划，还有“第三次创业” 。一系列宏大计划都主要针对新能源领域，但数据显示，目前长安新能源汽车主要为逸动新能源、奔奔EV和长安CS15EV三款纯电动车型，年销量不及万辆，长安新能源销量排名已经在20名以外。
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2020年12月30日，长安汽车宣布开启奔奔E-Star国民版预售，该新车价格2.98万（限量）起。在上汽通用五菱宏光Mini EV 2020年爆火下，长安汽车此时推出同样价格的奔奔E-Star,显然是想分一杯羹，拉高新能源销量数据。
上汽集团：销量已涨的“标杆”难塑
对中国整体汽车市场趋势的误判，不止长安汽车一家，上汽集团在5年前同样也没有看到市场的变化。
5年前，上汽集团立下了这样的目标：将投入超过200亿元人民币，投放30款以上的新能源车型，使上汽在技术上成为新能源行业的标杆，并能为用户提供新能源及其整个出行、移动相关的解决方案。上汽集团对新能源汽车的产销目标的规划是突破60万辆（自主合资）。 “十三五”期间，上汽自主品牌的占比将超过50%（目前为42%左右）。