自主PHEV：扶我起来还能跟合资拼一把【太平洋汽车网新车频道】经过国家大力

【太平洋汽车网新车频道】经过国家大力推动之后，国内的新能源车产业已经形成一定规模。开始阶段，新能源是以政策驱动的，不仅为其创造了“限制燃油车牌发放、免新能源指标、免购置税”的优厚生存条件，还进行了大规模的财政补贴，拉低车型的终端售价，让消费者更加容易接纳。
时间来到2018年，在中国整体汽车市场出现28年以来的首次下滑之时，新能源市场却出现暴涨，同比增长达70%；其中， PHEV车型强势助攻，同比增长1.4倍。
转折点出现在2019年，补贴的退坡对新能源车市场来是一记重拳，给这个正在暴涨、蓬勃发展的市场泼了一盆冷水。然后，车企和消费者都陷入了焦虑......
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日前，财政部、工信部等四部门联合发布了2021年新能源车补贴政策：在2020年基础上退坡20% ，对于PHEV车型， NEDC续航需大于50KM ，国家补贴为0.68万元。这一标准，对PHEV车型来说并不难，只要正常发挥就能顺利拿到补贴。
新势力都不完PHEV？
纵观近年发展起来的新造车势力，它们基本只造纯电动车型，而不碰PHEV ，为什么？因为牵扯到了传统的内燃机，也许它们并没有研发内燃机的能力和技术，也许是重点发展纯电动车型更有利于它们弯道超车。
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作为过渡产品， PHEV车型总会出现在传统的车企里，如丰田、大众、比亚迪、广汽传祺等，那问题又来了：为什么要推出PHEV？
大概有两点原因，其一“双积分”政策，其二是全面电动化过程中的产品序列壮大。
我们先来看看何为“双积分” ，是由CAFC（Corporate AverageFuel Consumption ，企业平均燃油消耗量）积分和NEV（New Energy Vehicle ，新能源车）积分组成，不同项目对应不同系数，最终影响车企获得的积分。简单理解为， “带电”的车型越多就越有利于车企的积分。如果未能按期抵偿负积分的车企，将会受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。
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传统车企在内燃机方面更有优势，另外就目前的新能源发展阶段而言， PHEV车型更容易让消费者接受，毕竟除了用电，它还能用油；也有利于应对双积分的同时提升整体的销量。
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另一方就是展示车企在多种动力总成，特别是PHEV方面的研发能力与技术水平，为提升品牌影响力做铺垫，同时又能丰富车型产品线，可谓是一举多得。
SUV
目前，各个级别能够选择的PHEV车型还不算十分多，但整体的产品力还都不错。先来看看我们熟悉的SUV ，以20万元以内为例，我们可以选择比亚迪宋Pro DM、MG领航 PHEV、荣威RX5PHEV、缤越ePRO、星越ePRO、CS75 PHEV、领克06 PHEV、GS4 PHEV、领克02 PHEV、名爵eHS等，另外还有部分并不是十分主流的，笔者就没有列出来了。
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在20-40万元的区间里，合资就占有绝对的优势了，我们可以看到比探岳GTE、途观L PHEV、大指挥官PHEV（询底价|查参配）、宝马X1 PHEV、VV7 PHEV、腾势X、天逸C5 PHEV、亚迪唐DM等。未来，还会加入之前短暂亮相过然后就没有消息的本田CR-V锐·混动e+和在计划中的丰田RAV4双擎E+ 。
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自主PHEV：扶我起来 还能跟合资拼一把

自主PHEV：扶我起来还能跟合资拼一把