尹式小目标，咋就没成功？这个事儿过去了好几年

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这个事儿过去了好几年，本不应再提，但星途成绩实在太差。
首款车型上市伊始，尹同跃难掩激动之情，慷慨激昂的在展台上底气十足的给星途下定了10万小目标，在2019年只剩下9个月的情况下，他要让星途迈入10万销量大关。
我相信，这不是尹同跃个人的想法，是背后团队所有人商议之后商定出来的数据。
但也就是这个数据，让尹同跃"骑虎难下" ，数据可能不是尹同跃定下来的，但他却是说出来这句话的人，回归2020年全年，星途做出来的成绩，不足两万台。
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算上2019年的一万多台销量，接近两年时间，星途的销量也不足5万台。
被架在火上烤，尹同跃也挺难受的，奇瑞做了这么多年高端品牌，望眼过去一片狼藉，从2010年之前的瑞麒、威麟，再到后来的观致，重回一个品牌多年之后，不惜打乱一个品牌的战略规划也要搞一个高端品牌出来。
显然，星途承载的是奇瑞大大小小股东想要冲击高端车的梦想。
但刻骨的现实没有给星途任何表现的机会，上市直接哑火的原因有很多，事实上，这并不是产品层面的问题。
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卖车，卖的不仅仅是技术，更是脑子、资金以及行业多方信任，星途最大的问题在于经销商难以有很好的建设速度。
从目前来看，绝大多数三线城市没有星途网络，即便是二线城市的铺设也才刚刚完成，纵然定位高端品牌，但星途仍然不能忽视三四线城市的庞大购买力，从消费结构形态上分析，城市级别必然下探，但这一市场的消费能力是逐步上升的。
【尹式小目标，咋就没成功？】并非星途不想做，而是奇瑞过去十余年挥霍了投资人的信任。
从凯翼到观致，从开瑞到瑞麒，品牌倾覆的背后都是投资人血本无归的次次重演。很明显，对于投资人来说，奇瑞动作太多，战略规划不够明晰且内部争斗明显，这大大阻碍了星途发展经销商渠道。
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而想要塑造高端形象，星途必须要通过华丽的装饰，巨大的投入以及至高无上的服务态度来展现自己高端、豪华的一面，对于投资人来说，这是一笔巨大的费用。
星途不与捷途相同，亲民路线的捷途一来有着更大的市场份额，同时能够放下身段与集团其它经销商渠道共同运营。
譬如说在郑州，奇瑞捷豹路虎的店内，就摆放着捷途主销车型。
星途的问题比较难搞，除了经销商网络不够完善之外，产品布局愈发走向高端，最近曝光的全新VX的确在产品性能方面有着全面的升级，定价自然也向上走。
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预售价格稳定在19万。
19万的预售价意味着后期落地价轻松超过20万，对于星途经销商来说，这很难是一款走量车型，而对于市场任何一个参与者来说， 20万的预算能够有更宽泛的选择面。
星途VX从产品雕刻上来说各方面严重过剩，尺寸、动力以及配置必然会达到同售价之最，从产品角度衡量无可挑剔，但奇瑞总是会忽视市场需求。
在产品与定价之间，总要找寻到一个平衡点，好的产品背后应该有一个足够优秀的定价来走进用户市场生活。
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