需求|王牌对王牌，雪佛兰开拓者VS本田冠道( 二 ) 【环球网汽车综合报道】相信随着7—9座

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冠道的车内储物空间设计也比较合理，比如在其悬浮式中控台下方设有较大储物台，空间利用率高；它的扶手箱内部还设有活动隔板，可以满足不同的储物需求。其后备箱空间基本上也能满足大家的装载要求，但是比较遗憾的是其后排座椅放倒之后，不能与后备箱形成一个纯平的表面，相较于开拓者来说稍差了一点。
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动力对比：雪佛兰开拓者遥遥领先，冠道能满足家用
在动力系统方面，两款车搭载了截然不同的动力组合，这直观反映了美系车和日系车所奉行的不同造车理念。
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先来看雪佛兰开拓者，其搭载的是由第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机与9速HYDRAMATIC?手自一体变速箱组成的雪佛兰2T9动力组合。发动机最大功率174kW ，在1500转时即可爆发350N·m的最大扭矩，并一直持续到4000转，数据遥遥领先冠道，由此就能看出美系车一贯的大排量大马力思维。这套动力系统低扭性能强、动力提升得快，起步、加速都更迅猛。但开拓者跟其他美系车不同的是，它搭载的动力组合具有十分高效的燃油经济性，就算是跟1.5T的冠道比起来也毫不逊色，百公里综合油耗只差了0.1L 。
此外，开拓者的发动机还拥有Tripower三段式智能变缸科技。它可以根据实际行驶的工况在两缸和四缸之间平顺切换，比如高速巡航时，油门开合度比较小，发动机就会使用两缸畅行模式，极大降低油耗；当深踩油门加速时，发动机便会转换到四缸澎湃模式，动力响应十分迅速。与之匹配的9AT变速箱表现也十分优秀，换挡非常平顺，动力衔接十分紧密。
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冠道搭载的是1.5T+CVT的动力组合，发动机最大功率142kW ， 243N·m的最大扭矩要到2000转时才会爆发，所以起步稍肉，加速略显迟滞，很明显的体现出了日系车追求家用、经济省油的特点。这辆车基本上可以应付城市驾驶，但是一旦满载，它就会出现小排量涡轮增压发动机的通病：动力输出变得疲软。所以说，如果你对动力和驾驶乐趣有一定要求的话，不建议考虑冠道。
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另外在驾驶模式选择上，两车都提供了舒适和运动模式，不过开拓者还提供了防滑模式，能够提升轮胎抓地能力，提高车辆在低附着路面上的行驶稳定性，相比冠道的经济模式会更实用。
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配置：雪佛兰开拓者更有品质，冠道满足基本需求
都说一款车的配置最能体现出厂家的诚意，所以我们今天不妨就来看下雪佛兰与本田的诚意到底几何？首先来看消费者购车时比较关心的车辆安全配置。
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在这方面，开拓者与冠道不分伯仲，不过开拓者更注重与实际驾车体验相关的实用配置，比如：内外后视镜自动防炫目、雨量感应雨刷等等。并且其拥有第二排安全带未系提醒、四轮独立胎压显示以及道路救援呼叫等，也给驾乘者带来更多的安全感。
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