享道出行CEO吴冰：满足乘客需求为第一位，不争一朝一夕之得失文|AI财经社吴傲寒编辑|张硕整合大出行

文 | AI财经社吴傲寒
编辑 | 张硕
整合大出行领域的野心人人都有，但真正迈出第一步的，目前只有享道出行。
作为上汽集团旗下的移动出行战略品牌，享道出行于2018年12月正式面世，并以专车业务切入网约车市场。在“智慧出行”的大背景下，享道出行承担着上汽集团战略转型中“前哨”的重要使命， “上汽要转型为全方位的移动出行服务和产品综合提供商，享道出行是不可或缺的一环。 ”享道出行CEO吴冰在接受AI财经社采访时表示。
2019年5月，享道出行完成第一次品牌升级，在整合上汽旗下“安吉汽车租赁”的基础上推出全新品牌“享道租车” ，并借此完成了个人出行服务+企业出行服务的“双轮驱动”战略布局。 2020年12月18日，在成立两周年之际，享道出行宣布完成“全场景智慧出行综合体”布局，在原有业务基础上新增“享道时租” ，并通过技术赋能上海市出租车统一平台“申程出行”实现出租车业务，成为业内首个全面覆盖网约车、企业用车、个人租车、出租车四大核心业务板块的出行平台。
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至此，享道出行未来的发展方向愈发清晰， “在数据和产品研发等方面，目前基本上做到了一体化管理， ”享道出行CEO吴冰说道， “逐步整合成一个大的出行平台。 ”
不同于以往的认知，在享道出行身上，规模和效率不再是天然的“敌人” ，在完成全方位业务布局过程中，享道出行选择以精细化运营和深耕场景为抓手，吴冰告诉AI财经社，享道出行并不以开城数量作为企业发展的衡量标准， “服务的质量做不好，开的城市越多，麻烦也越多，最后可能就是一个灾难。 ”
当然，想要进行如此多元化、全场景的“智慧出行”业务布局，尤其是全上海市的出租车统一接入后，庞大的运力和数据对任何一家出行平台来讲都是不小的挑战，其中也少不了技术和资本的助力。
12月18日，享道出行推出了“ACTS”技术战略，涵盖了数据技术、车联网、智慧交通和智能安全等四大技术路径。与此同时，享道出行还引入阿里巴巴和宁德时代联合投资的、超3亿元A轮战略融资，以多元化的资本格局极大扩展了“朋友圈” 。
事实上，正是在对“大而美”探索中，享道出行逐渐形成了一套自己独有的方法论。
“神秘”的乘客
在享道出行平台上，几乎每个司机都曾遇到过“神秘”的乘客，当一段旅途结束时，后者对此次服务的评价便会实时上传到享道出行的后台。
“我们每周都会进行一次神秘客调查，覆盖90%的司机， ”吴冰告诉AI财经社， “只有愿意把精力和资源投入到出行乘客体验上，才能够确保司机端的服务品质保持一致性和稳定性。 ”
除了享道出行的员工、第三方调研公司，享道出行平台上的神秘客还会有随机挑选的乘客， “除了每个出行平台都有的、常规的服务评价，随机挑选乘客同意成为’神秘客’后就会收到一张问卷，基于自己的服务体验填写后就能得到一份小礼品， ”吴冰介绍， “当然，更重要的是，这是我们能接到用户反馈最即时的方式。 ”
当出行行业步入下半场，尤其是对出行服务品质要求更高的专车服务而言，想要在实现精细化运营的同时提升服务水平，除了平台要做到严格把控车辆和司机合规等分内的事情以外，另一个最重要的方面就是能够及时把握乘客的反馈和需求。
享道专车在车辆和司机合规等方面，一直是网约车出行行业的标杆。据2020年11月交通部公布的主要网约车平台10月份运营数据，无论是在接单车辆和司机合规率，还是在新增车辆和司机合规率上，相较其他平台，享道出行都遥遥领先。
此外，享道出行的服务理念，也在一些微小的细节上得以体现。例如享道专车上有无线网络覆盖，在后排座椅处还为乘客装有单独的安全后视镜， “享道专车的年轻用户较多，无线网络可以让他们随时不掉线。 ”吴冰对AI财经社解释称， “安装后视镜主要考虑到乘客的下车安全，因为很多人在下车时难以注意到后方的车辆。 ”