北青报采访人员注意到 ， 北京始发的短途绿皮车中 ， 6437/6438次（北京西—大涧）沿途多为旅游景区 ， 逐渐成为一条慢节奏的“旅游观光线”；而往来于通州西和承德的6419/6420次 ， 成了一些北京人去六道河子赶集的“专列” 。

　　铁路技术爱好者孟庆宇认为 ， 很多绿皮车作为通勤车 ， 在道路交通不发达的年代也经历过繁盛期 ， 为百姓出行提供了方便 。 但随着道路交通的完善 ， 通勤车逐渐暴露出效率低、车速慢、经济效益不高的弊端 。 尤其是改革开放以来 ， 将经济效益作为标尺 ， 核算该不该继续开行 ， 这毫无疑问是正确的 。 而一台平原地区的内燃机车仅仅牵引5节车厢 ， 显然是资源浪费 。 但这并不代表市郊铁路不具有市场潜力 ， 只不过相关部门对于市郊运输还不够重视 ， 还没意识到市郊铁路巨大的市场和社会意义 。 现有的市郊铁路存在进站乘车比较繁琐等问题 ， 服务方法和服务意识还有待改进和提升 。 （采访人员 崔毅飞）