新老豪华集体暴雷，林肯却守住了市占率，贾鸣镝让百年豪华传世

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年底，极越的倒闭也好，保时捷的裁员也罢，都说明中国车市依然处于“风暴湾”的位置。尤其对于传统豪华品牌来说，自身以不断收缩的燃油板块为主业，改革又得面对深不见底的新能源迷雾。这种两难的境地，让积极转型和保守发育都不再是标准答案，转型积极如奔驰、大众集团，它们的绿牌车也依旧屡屡碰壁，豪华品牌的中国路要怎么走，成为了业界最大的课题。

但相比于BBA的集体下滑，林肯的市占率却反而一步步增长了30%（从第一季度到第三季度）；对比那些要么转投问界、理想旗下，要么直接关店的德日系经销商，林肯的 4S 店却普遍稳住了利润；林肯近年来的新车保值率，更是处于细分市场前列。显然，已经读懂了“风暴湾”的贾鸣镝，让林肯变成了一艘不惧风雨的钢铁战舰。

集中力量服务于车主的林肯之道
HAPPY NEW YEAR
所谓大道至简，在如今的环境下，其实普通网友就已经给各大传统豪华品牌指明了道路：别再轻易奢望达到比普通合资品牌还高的销量，专心成为一个中小体量但真正有特色的品牌。可具体怎么做，却只有林肯掌握了精髓，并真正达到了让品牌稳健发展，经销商依然盈利，消费者爱其所爱且不被背刺的效果。

【新老豪华集体暴雷，林肯却守住了市占率，贾鸣镝让百年豪华传世】以林肯之道这个品牌战略为主线，在那个中国车市爆发式增长，林肯也刚刚实现国产化的时候，林肯之道的一大看点就是通过宽敞的门店、用料实在的装修，彰显它的美式豪华。进入到经济下行期，这却成为了经销商的包袱，也成为了车主的隐性成本。

所以新的林肯之道，不再要求经销商把门店开到那场地宽阔却也极为偏僻的郊区，而是选择贴近消费者的地段灵活建店；也不要求一定达到4S标准，而是以提升品牌形象或者以销售、售后为主的1S、2S店互相组合；同时也果断干脆的关掉那些长期盈利不佳的4S店，并寻找那些优秀的经销商进一步优化渠道，最终的硬性要求则只有一个：满足车主管家式的服务需求，不管是上门取送车、还是热腾腾的美式咖啡，集中力量服务于车主，成了林肯经销渠道的标配。

经过一系列的减负措施之后，林肯核心经销商的盈利面积达到了70%；在这种“基本不会赔本，且大概率能挣钱”的吸引下，那倒下的其他经销商，除了转向问界、理想，也转向了林肯。而原本打算精简渠道的林肯，却实现了服务网点提升到176家的结果，消费者买车、保养反而更加方便，服务体验也更加到位。林肯通过把成本花在刀刃上，真正实现了稳中求升。到了明年，林肯中国会在继续保持独立、独资运营的前提下，把财务结算体系并入福特中国，以实现更为高效、精简的内部运营。
豪华车迎合不了所有人，但必须被用户所钟爱
HAPPY NEW YEAR
除了给经销商减负，豪华车市场的核心关键还是在于产品力。从销量来看，这是 BBA 们被新豪华取代的一年，宝马下滑了 11.1%，奔驰下滑 10.7%，保时捷和凯迪拉克跌幅更是超过 3 成……但林肯的市占率却从年初的 2.0% 提升到了 2.6%，并以高达 30% 的涨幅成为新豪华当中的一员。

对于具体措施，回顾今年的车市，主题无外乎价格战、产品战，还有新能源之战。对于前两项，林肯的策略是捆绑在一起一并解决。而林肯家族的产品，自始至终都处于一种价格本就比BBA、雷克萨斯更具优势，性能、用料还能反超一截的状态。所以从原价就能跟SU7打的有来有回的林肯Z ，再到质价比丝毫不会弱于理想、问界，贯穿屏+大沙发一应俱全的航海家、飞行家、领航员，还有全年累计19次，涉及超过31万多车次的远程OTA升级……核心在于让用户满意，而不是强调logo、溢价权的林肯，已经实现了它的小而美。

从总体数据来看，林肯的市占率之所以能够提升超过3成的涨幅，在于旗下产品的全线发力：比如，航海家相比去年上半年，市占率近乎翻倍，本身的销量也同比上涨了12% ，电混版的销量更是翻了4倍；林肯Z更是增幅迅猛，销量增长高达30% ，其中电混版本占比超过3成；此外，冒险家则依然稳居细分市场第五，电混版销量达到了35% 。这一年，林肯在豪华、高品质、尊贵等关键领域的口碑增长，让它在传统豪华市场备受挑战的一年立稳了品牌。

其中，最能代表林肯入华十年，既坚持传世豪华，也实现了中国式蜕变的新品，非全新一代领航员莫属。在这个1.5T渗透到百万级市场的年代，新一代领航员不仅继续坚持大排量带来的从容，最新的3.5T V6+10AT组合，也让国人感受到美式豪华在不断精进；相比于用尺寸溢价的德系豪华，新一代领航员不仅有5米3的全尺寸身板、2+2+3且标配座椅按摩、以及48寸超大环绕屏满足沙发彩电的需求，豪华硬朗的造型加上通过能力出色的全系四驱，它也成为了最流行的豪华方盒子当中的一员。

此外，对于高端用户钟爱的定制、限量模式，新一代领航员不仅推出了首发限量版，从极具纪念意义的专属幸运编号，到把代表中国制作工艺巅峰的宋锦、象征尊贵的螭龙纹饰，美式豪华也与华夏文明紧密结合。这款为中国高端用户精心打造的产品短短一个月内已经预定过半，专属靓号所剩无几……于是，新豪华中有众多新势力，也同样有林肯的身影。顶尖的智驾、三电或许是一种时髦的体验，坚持高性能、大排量，有着出色隔音和行驶质感，且哪哪都是真皮还能兼顾大空间的林肯，也同样会被人钟爱；在燃油车这个基本盘，林肯的市占率之所以能够上升，就是在于它所坚持的大排量、高舒适豪华，与智能化这个新主题结合后，成为了豪华燃油车领域的最优选。

值得一提的是，正是由于林肯产品力与市场定价一直高度契合，它豪华但不溢价的产品属性，让林肯的保值率在“豪车骨折潮”中屹立不倒。而回顾林肯这一年在渠道、产品、服务等多层面的举措，可以看出它所追求的不是一种大张旗鼓、话题度拉满的变革，而一直以心系用户为核心的初衷，换来了人们对林肯的热爱，也换来经销商的稳中求进，更换来了国人对林肯品牌未来发展的信心十足；诸多的成就，这一年全新飞行家、全新一代航海家、领航员，以及电混技术拿下的累计33项大奖，也让林肯“奖项收割机”的称号实至名归。
摸着传统品牌和新势力过河的林肯混动
HAPPY NEW YEAR
至于新能源这个关键问题，林肯则是既“激进”又最沉得住气的品牌。回顾过去的历史，传统豪华品牌的绿牌车之所以难以突围，不在于技术、科技上的差距，而是在于成本。设想一下，如果有比亚迪那样的成本均摊优势，保时捷 Taycan 能做到卖 30 万还能盈利，那别说小米，特斯拉也只能望尘莫及；或者换一种方式，把电动 S 级造得比高合还拉风，对于基本功扎实的海外品牌也并非难事。但如果得一直亏损的话，热度高如蔚来，它也在极越倒闭之后因不挣钱的问题无奈躺枪。

而林肯对于新能源这个板块，追求的就是把变革落到实处。比如面对消费者，他们并不纠结于到底哪种技术更能彰显黑科技，而是在于实现性能、油耗、NVH同步提升这个结果；对于品牌和经销商，销量和市占率必须要争，但不做亏本生意的仍是商业的黄金法则。于是，林肯在今年拿出的电混，反而成为了豪华车市场的新宠，比纯燃油更加性能澎湃、更加省油、更加安静，仅略高于燃油的价格也被消费者欣然接受……注重结果的林肯，摸着各种传统品牌和新势力过了河。
小结：
回顾2024年，你很难简单的把车市秘诀归结为务实和求稳。而从林肯的表现来看，稳中有进的确只是一个结果，基于让用户体验真正的经典、传世豪华，也基于让消费者从更好的服务、更稳定的保值率中感受到便利和靠谱，集中力量服务于车主的林肯就是通过真正的用户思维，带来了市占率的提高，也带来了品牌、渠道和车主的各得其所。那么站在林肯入华十年的这个新起点，林肯已经找到了传统豪华品牌改革的黄金法则，永远心系用户、知行合一的打造一个小而美的全新豪华，它已经在中国市场找到了自己的独特位置。