纯电续航316公里，馈电油耗4.9L，长超5米C级车适合家用？

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

进入冬季，新能源车型的续航要打折，尤其是偏北方的冬季，纯电续航短的混动车型，用起来很麻烦，且实用成本也会增加，这时候纯电续航长的混动车型优势就凸显出来了，在大电池的加持下，即便是打了折扣，纯电依然可以使用不短的距离，相比于天天都要充电的混动车型，还是方便的多，比如零跑C01的增程版，起步就有216公里纯电续航，但如果是家里的第一辆车，我更推荐入手316公里纯电续航的尊享版，今天就来聊聊这台零跑C01 ，看看它的表现到底怎么样。

外形方面零跑C01和C11是一脉相承的，都是源自科技自然美学外观，造型简洁，车头灯组尺寸较大，中间用黑色装饰连接，增加车头的视觉宽度，增程版有发动机，格栅部分用了时空胶囊中网增加进气量，另外车头下方还设计了梯形的进气口用来给发动机散热，车头低趴，前唇突出，看着运动感还挺强。

侧面是轿跑式车身设计，溜背造型车顶顺滑，配有无框车门和隐藏式门把手，轮毂是19英寸枪灰色多辐条样式，轮胎规格245/45 R19 ，扁平比比较低。车身的长宽高分别为5050*1902*1515毫米，轴距为2930毫米。
车顶线条延伸到尾部，形成挺翘的鸭尾造型，尾灯组造型跟头灯一致，中间同样用黑色饰板链接，形成贯穿样式，下包围处还设计了扩散器提升运动氛围，流线型车身设计进一步优化空气动力学，整车风阻系数较低，只有0.226Cd ，对续航、噪音、加速等方面都有好处。
内饰也跟C11基本一致，采用极简风格设计，简化了大量的物理按键和旋钮，常用的空调风量、温度等控制功能都集成了在中控屏幕，能触屏控制，也能语音控制，车内采用大面积的皮革包裹，中控台点缀了木纹饰板和金属饰条等，看上去档次感挺高。
配双辐式多功能方向盘， 10.25英寸液晶仪表、14.6英寸悬浮式中控屏和10.25英寸副驾娱乐屏，搭载8295智能座舱芯片，中控屏的分辨率达到了2.5K ，内置Leap OS 4.0车机系统， UI交互界面设计类似PAD ，界面美观，操作逻辑简单，好用易上手，内置较为丰富的第三方应用，语音识别控制功能支持可见即可说、连续指令识别和操作，具备持续自进化的能力。
定位C级车，长度超过5米，跟奥迪A6L完全一致，比汉要略长一些，轴距跟汉接近，车内的乘坐空间比较宽裕，身高180厘米的人员乘坐体验，前排头顶的空间余量有1拳，选装大天幕之后对头部空间还是好处的，调整好前排座椅，坐在后排，腿部空间有2拳多点，头部也有空间余量，后排地板纯平，中间坐着舒适性也还不错，前排采用符合人体工学的一体式座椅设计，中间软质发泡舒适性高，两侧硬质发泡包裹感强，后排脚可伸进前排座椅底下，对空间的利用更合理，长腿也不会憋屈。后备厢开口大，容积449升，增程版比纯电版略小一点，后备厢纵深在1200毫米左右，可以放得下6个20英寸的行李箱，满载时全车人的行李能放得下，支持电动开启和位置记忆功能，用着比较方便，车内还提供10来处储物空间，随身携带的一些小物品都能放得下。

搭载大电池增程混动系统，增程器是一台1.5升四缸自然吸气发动机，采用低压EGR、阿特金森循环技术，压缩比14.5：1 ，发动机热效率40% ， 1升油可转化3.27度电，电机功率200千瓦，值得一提的是，这台电机采用后置布局，所以这是一台后驱增程车型。配了一块43.7度电的三元锂电池组，风阻系数小，所以CLTC工况纯电续航里程达到了316公里，满油满电综合续航里程1276公里，零百加速7.8秒，馈电油耗4.9升/百公里。支持快充， 30分钟可以将电量从30%充至80% 。
大电池增程的意义就是尽可能的延长纯电续航里程，带来更好的纯电行驶体验，减少充电次数，提升对电池的保护， C01的316公里纯电续航，一周5天上下班通勤，按照纯电优先模式来跑， 80%的电量也能行驶200公里左右，即便是冬季打个折扣，按照一天30公里的通勤里程，一周5天下来， 150公里也够用了，能满足一周一充的使用频率，春秋天周末出行也能兼顾，比插混100公里左右纯电续航的车型要好用的多，也方便的多。城市代步完全可以用电，偶尔的跨城中短途自驾，纯电续航也能满足，用车成本会降低，长途行驶可以用油，中途不用排队充电，减少时间成本。

底盘悬架部分采用的是前双叉臂后五连杆独立悬架，这套悬架在20万以内价格区间里比较少见，主流的油车也好，新能源车型也罢，大多都是前麦弗逊后多连杆独立悬架，且这套悬架的前悬部分采用铝合金材质，后悬部分摆臂等部件是钢材质，但羊角用的是铝合金材质，用来减轻簧下质量，提升操控性。悬架结构决定车辆驾驶操控的下限，不过操控好不好还要受到调校的影响，零跑C01的悬架调校的偏舒适，整套悬架支撑性挺好，应对大的坑洼路面，撑得住，不会有过多的弹跳，小的颠簸也都能化解，但并不是非常硬的那种运动感和紧绷感，适合家用，开起来不会让人有激烈驾驶的欲望。

电驱行驶，开着非常平顺，加速感受线性不突兀，整体的提速性能还是挺快的，但驾驶和乘坐不会有眩晕的感觉，符合其家用车的定位，车辆的NVH做的挺好，前风挡采用声学夹层玻璃，风噪比较小，增程器无感启动，不是刻意的去感受，基本上是感受不到增程器启动的。振动和噪音都比较小，馈电状态下，增程器的动静稍大，日常长途用车，设置燃油优先模式，不馈电的情况下，行驶的质感还是很好的。 【纯电续航316公里，馈电油耗4.9L，长超5米C级车适合家用？】总结：15.58万可以买到纯电续航316公里的增程中大型车，性价比确实没得说，日常通勤用电，成本很低，长途用油没有里程焦虑，空间还挺大，对纯电车型有里程焦虑的朋友可以去店里试试