都说旅行车真香，为啥就是没人买？

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【都说旅行车真香，为啥就是没人买？】

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旅行车，大部分中国人都不会买。但在我眼里，旅行车的低重心、大尾箱，兼顾了轿车的动力、油耗、操稳性和不低于同级SUV的空间，完美融合了轿车和SUV各自的优点，是我个人最喜欢的车身形式，客观实用性没得挑，只是不符合大多数国人的审美。

反面典型就是轿跑型的SUV ，高车头、高重心、大轮胎配个溜背车顶，操控差、重量大、动力弱（相对于同价位轿车）、油耗高、空间还小，巧妙地吸收了SUV和轿车各自的缺点，理性层面上没有任何优势，除了满足小众的审美。

旅行车买的人少，很大程度是中国国情决定的，我不想评价这种国情是好是坏，总之是既有现实原因又有历史原因。 2023年了，虽然旅行车依然选择少、认可度低，但“贵”已经逐渐脱离首要原因了。比如现在的大众蔚揽，现金优惠5-6万，裸车价20-27万，有些地区还有万八千元的购置税补贴，比同动力同配置的迈腾只贵一万多，要知道这车比迈腾多交的税都不止2万。如果你觉得这还叫贵，那荣放、CR-V作为紧凑型SUV ，凭什么就能和中型轿车凯美瑞、雅阁卖一个价呢？

上世纪八九十年代，中国汽车市场其实选择很少，除了微面之外，最入门的就是夏利、奥拓、富康这种两厢车，再往上有捷达、桑塔纳为代表的三厢车。当时国内最贵的旅行车，也就是桑塔纳旅行版和广州标致505SW了。而更高级别的奥迪100、第一代官车A6、虎头奔、老7系等等，都是三厢车。所以在很多长辈的观念里，三厢轿车就是比两厢车/旅行车更高端。

桑塔纳旅行版，其实就是欧版第二代Passat

标致505SW

奥迪100

奥迪A8 D2

经典的W140虎头奔
进入21世纪，特别是2006年以后， SUV杀出来了。在那个不懂城市SUV和硬派越野车有啥区别的年代，老观念里普遍把SUV和越野车直接画等号。而当时铺装路面的发达程度还不高，很多车主都免不了偶尔走走烂路，所以普遍认为SUV就意味着更强的通过性和烂路可靠性，让你出城玩更有安全感。再有就是SUV高大的车身显得霸气，开车时也有更远的视野（但近处盲区大）。

另外，中国又没有德国那种不限速高速， SUV在车重和风阻方面的劣势不明显。在三厢车和SUV都受到消费者高度认同的局面下，旅行车这种两头兼顾的车型反而显得左右不逢源，市场份额被双方夹击，只能以进口方式走小众路线。就形成了“销量惨淡——只能卖进口——消费者嫌贵不买——销量惨淡”的恶性循环。后来就改卖情怀了。
这种形势就导致在购车趋于理性的今天，很多消费者排除旅行车并不是抵触旅行车本身，就是觉得它们选择太少、卖得太贵。只不过这在一定程度上是结果而非原因。

回想迈腾B7旅行版，全卤素灯组的低配版都要30多万，比同期的迈腾中高配还要贵近10万块钱；2015款高尔夫7旅行版指导价也高达28万。这样的价格绝对能吓跑一大波意向买家。而它们在其他方面比起同款国产版又没有不可替代的优势，只有少数不差钱的真爱粉才会把它提走。

同年代的3系、C级旅行版也是高定价，并且优惠还不大，买2.0T低功率版的钱都能上5系和A6了， 5系旅行版的落地价更是奔着60万去了。而且这些车作为标轴版，腿部空间相比国产加长的三厢版实在太局促了，并不太适合身材魁梧的一家人长途出行。多花大几万甚至一二十万买一台除了后备厢更大之外没有任何实惠的旅行车，就算你有买车如买菜的资本，也不能否认它们的性价比不如合资的同款三厢车。

不过，自从买了蔚揽，我发现旅行车如今也能谈性价比了。蔚揽最低配也就落地23万多，配置相当于迈腾的中配；低功率的A4 Avant裸车30万出头， A4 Allroad裸车36万，配置也不比国产A4L差；2.0T的A6 Avant裸车40个出头， 3.0T的A6 Allroad裸车和2.0T的途锐一个价……到底是旅行车贵还是SUV贵？
随着网络的发达、铺装路面的完善、购车思维的理性，旅行车的认可度近年来又有小幅提高。但要想比肩三厢车或SUV ，已经不太可能了。毕竟SUV近十几年来高速发展，公路性能上和轿车的差距正逐年缩小，选择又比旅行车丰富得多，哪怕对旅行车没有偏见的路人消费者，也未必会注意到旅行车这个小众细分车型的存在。

PS：我虽然是旅行车主，自忖比一般人稍微懂点儿车，不过我其实很反感把“买旅行车”和“懂车”“高级”划等号，仿佛站在了鄙视链的上游。说出大天，旅行车跟三厢车、SUV、皮卡一样，不过是乘用车的几种车身形式，没什么可优越的。