沃尔沃现在正处于“水深火热”中

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有人觉得沃尔沃快完了。
这么多年了还在造前驱。
这么多年了还拿不出什么超越当前的技术。
反正就是买XX也不买沃尔沃。
这牌子根本就是伪豪华品牌。
活该被收购。

怎么说呢？

沃尔沃的汽车内燃机研发进程确实有些拉。
我记得之前沃尔沃搞过前驱大缸数。
但结果是啥嘞？结果是这玩意儿掉个头比老头乐还笨。
反正在燃油车时代。
沃尔沃能打出的牌不多。
除了一个从内到外的安全。
除了虚无缥缈的北欧调调。
除了什么无异味、环保啥的。
还有啥？
噢对，还有接连下滑的价格。
映射到销量部分，你就知道沃尔沃现在正处于“水深火热”中。
不过新能源市场，真的是救了沃尔沃的命。
为啥？
沃尔沃有个T8系列。
你可以理解为这是多套动力所组成。
本质上就是T6+电机的模式。
看起来是不是挺粗暴无脑？
但这玩意儿所带来的动力体验是超前的、是高级的。
与BBA的内燃机差距直接缩小了一大截。

然后沃尔沃本身的安全表现更是“无出其右”的水平。
而且本身的调性、北欧风范也挺有说法。
档次一下子被拉高了不少。
这就导致一些不喜欢BBA、不喜欢国产新能源，但又想要买一台各方面都还OK ，而且能上绿牌的豪华新能源。
所以，沃尔沃T8系列不就挺合适嘛。
虽然T8系列的销量不是很好。。。
但放在燃油时代，沃尔沃除了那老掉牙的2.0T四缸，你还能选啥？
十几万甚至是大几十万，统统都是2.0T 。
但自从有了T8系列，用户的选择面起码大了不少，对不？
二
【沃尔沃现在正处于“水深火热”中】XC90 T8 ，真大哥中的大哥?

我一直都觉得买T8系列的用户不差钱。
真的。
这年头花这么多钱去买一台这种产品。
别人很难不带滤镜看你。
尤其是XC90 T8 。
虽然是降价了。

但这价格都够买台3.0T X5 ，顺便还能去旁边买台“剁椒鱼头” 。。。
所以，买得起，且敢买这玩意儿的人，说他是大哥，不过分吧...？
三
沃尔沃XC90 T8强在哪？?

T8的动力系统貌似我已经聊了很多次。
S90 T8、XC60 T8用的都是一套动力。
也就是满状态的T6+cisg电机+P4电机。
百公里加速能跑到5.4s左右。
映射到动态本身，给到的就是各工况表现都蛮优秀。
不管是初段、中后段，以及持续加速表现。
T8沃尔沃的表现都很强。
这一点在XC60 T8那期视频中有重点提及。
反正买这玩意儿，压根不用担心动力，就算是亏电状态下， T8的加速体感也蛮不错。

至于底盘。

沃尔沃的车型基本上都是塞得满满当当的。
就前面这一块。
我能看到双叉臂、电机、横置发动机、8AT这几个玩意儿...
反正真就是一点空隙不留。

中间部分较为平整。
后悬架用的是H臂结构。
然后前后悬架用的都是铝合金，顺便还配了空气悬架。
反正就是拉满，各种拉满。
（到了这个价位，也不用太担心底盘差...）

这种底盘规格搭配上沃尔沃的传统调校。
给到我的动态体感依然很wowwow 。
在过滤细碎的时候并未能完全吸附，反而是保留了一定的路感。
相较于GLE、X5这类产品的软。
XC90 T8明显不太受市场喜爱。

毕竟都买这种大尺寸SUV了，大部分人要的就是纯粹的软和柔。
如果你买的是XC90 B5和B6 。
那这种感受则是会更加强烈。
老实说， T8身上的空气悬架虽然有发挥作用，但映射到动态层面，差别并不大。
但普及个热知识。
路感硬和软，并不意味着谁差谁强，只是风格问题不同而已。
像Q7这玩意儿，路感也属于硬的这一茬。

还有就是。
没必要在一台大尺寸SUV身上找什么操控。
意义不大。
何况这玩意儿的操控表现也只能说一般。
那么很明显。
XC90 T8的核心就在于这套动力。
买它的核心思路就是T8+安全+沃尔沃调性。
如果你对动力没啥执念，也没必要看它...
噢忘了说了。
沃尔沃的宝华韦健也是招牌。

没有宝华韦健的沃尔沃，是不完整的。
没有宝华韦健的沃尔沃，就像是中单不带法师装。
可能有人觉得宝华韦健也就一般。
但有没有那么一种可能。
你没现场体验过，所以宝华韦健的音效是由你设备决定的...？
四
写在最后?

XC90 T8真就是沃尔沃的基调、核心。
事实上，每一款T8在我心中的评分都还蛮高的。

但就是价格贵、同向选择太多。
以至于买这系列的用户，少之又少。