有一说一，GLE这车是真卖贵了

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放在今天， GLE的产品力未免有些拧巴。

一
高出行业价格的GLE?

很久很久很久没有拍过高端产品了。
来，今天聊聊GLE 。
我的评价是这车有点离谱了。
纯纯的面子大于产品力。
我并不否认这是一台好车。
但配上价格，未免有些“单薄”...
这玩意儿多少钱？

450时尚落地70多万应该（3.0T入门）
350动感/时尚落地60来万。

贵么？
讲真，如果GLE挂的不是三叉星徽。
这车得被骂得退网。
如果和同行比。
你就知道这玩意儿有多么炸裂。
而且这价格还是在X5、Q7价格双双崩盘的情况下....

讲真，奔驰的牌子还是好使。
三体人看了都得懵圈。
“人类都是这样买车的吗？”

二
小试GLE?

花个大几十万买车。
别嘴硬说单纯喜欢产品力。
都这价位了...
买传统豪华车，要的不就是面子么...？
买的就是社交价值。
买的就是品牌力。
买的就是80%岳父岳母的微笑。
买的就是同龄人的注目。
买的就是腔调。
所以即便奔驰GLE比同行贵。
但这恰恰是奔驰车标的号召力。

那GLE能否呈现出该有的水平？
就底盘层面来看。
GLE在这三兄弟里面，用料表现能排第二。
简单过一遍。

167底盘用了铝合金摆臂、控制臂。
然后配了一块变速箱托架（能加强车身）。
还有前悬用的是三角臂单球节（450高配在这部分有空气悬架）。

用料还OK 。
只不过变速箱油底壳用的是塑料，以及铁的元宝梁。
如果你看中的是底盘素养。

那奥迪Q7和途锐更胜一筹。

开起来反馈如何？
讲实话， GLE蛮船的。

在舒适模式下，余震不多、阻尼控制还OK ，能感知到空气悬架发挥了作用。
只不过当路面稍微差了那么一点的时候， GLE的悬架就有点拉不住。
此时可以发现，空气悬架的处理能力开始下滑。
同时，整车的行驶状态开始出现波动。
对比于Q7的整、稳。
GLE的晃动相对明显，且有点散...
最为明显的地方就是在大抛跳路面时， GLE的晃动控制表现一般。

为此，我的建议是可以换一套轮胎。
（轮胎对车辆行驶质感的提升很大）
另一方面。
GLE转向偏虚、刹车点头太烦、不太跟脚。
这一点明显不如转成舒适化的X5 。
（而且讲真， GLC比GLE好开很多）

其他方面。
GLE的豪华感和腔调是出众的。
奔驰的设计功底依然扎实。
舒适感挺棒，乘坐体验和空间有说法。
外观略带硬派越野风，搭配上镀铬和C柱的修饰，倒是有那么一点调性。
反正就这一块，奔驰这方面的表现是OK的。

那么综合测试下来。
GLE坐得舒服，座椅包裹明显高于X5L 。
外观腔调相对主观，但市场给出了不错的评价。
好开？也还行。
就国内市场来说，操控、驾驶质感不是主要核心，开起来舒适就OK了。
虽然GLE不是美系车但却有船的精髓。
不过开啥不是开呀？
这玩意儿日常代代步挺好。
但如果你要的是更扎实、更有质感的底盘。
那么我倾向的是Q7 。
如果在意品牌力，那GLE算是相对标准的答案了。

【有一说一，GLE这车是真卖贵了】
哦忘了提了。
2.0T的GLE是来凑数的。
这参数折射到一台又重又大的SUV身上。
再加上这不太轻松的转向手感，最后的结果只会是沉、无力。
不是说不能开。
相反的是， 2.0T的GLE日常表现也还可以。
只不过动力有点不太好...
所以我是认为2.5T的GLE才是版本答案。
虽然贵。
但和2.0T的价位并没有体现出太大的差距。
而且350的吵、闹，并不会体现在450身上。
讲真，买350不如强加预算买450 。
即便是低配450也好。
如果觉得450还是“没味道” 。

那GLE53呢？
略微有点AMG的调校，以及那狂躁的马力。
并集齐了450该有的特性和优势。
只不过这价格又又又“稍微”贵了一点...
来，总结一下。
GLE350表现就那样（能避开就避开）。
GLE450是答案。
GLE53是超级完全体。
三种大版本、三种价位，看你喜好。

三
写在最后?

已经到了这个级别，有一大部分人买的就是价值。
而所谓的产品力，已然不是买车唯一的参考值。
Q7、GLE、X5这三兄弟属于是各花入各眼。

真论产品力，它们各有短板、各有长处。
但整合下来，综合评分没有太夸张的差距。
唯一拉开差距的就是价格。
所以买什么车...
更重要的是看你的理解，看自己更喜欢啥牌子。