为什么很难设计出，高转速柴油发动机？_生活广记

为什么很难设计出，高转速柴油发动机？
柴油车的仪表盘，和汽油车有很大的不同，最大的区别就在转速表上：汽油车的转速表最高可以显示7000-8000的数值，汽缸摩托车的最高转速可达15000转，而柴油车的转速表，最高转速通常在4000转左右。
卡车转速表的最高转速仅为2800转，最经济的转速范围是通常为1,500rpm，不建议在高速范围内使用，很多人都疑惑：为什么汽油机的转速可以那么高，而柴油机的转速却那么低呢？如果柴油发动机也是为高速设计的，会发生什么情况？柴油发动机转速是否很低？
其实这个问题应该从两个角度来看，商用车和多用途车，使用的大排量、重型柴油机，乘用车使用的轻型柴油机，比如大众TDI车型，PSA对于AHDI车型都可以达到5000rpm，燃油-关闭速度约为5500rpm，事实上，涡轮增压汽油发动机大多具有6,000rpm左右的燃油切断转速，所以在乘用车领域，柴油机的转速并不低。
在乘用车领域，柴油机和汽油机的转速已经非常接近了，但是，在大排量、重型柴油机的情况下，由于活塞、曲柄、曲轴等部件质量大，机器在运转过程中，产生的惯性力矩过大，因此不可能转得快，转得快身体受不了，这就是大排量、大功率的内燃机，甚至汽油机都不能很快旋转的问题，是需要和应用的区别。
因为发动机正常运转的基本条件是，做功冲程有足够的时间，使混合气燃烧产生能量，例如发动机转速为8000rpm ，单缸做功冲程仅需0.225秒，对于汽油机来说时间足够，但对于柴油机来说就有点弱了，由于汽油容易着火，当汽油机运转时，它在进气冲程中开始混合汽油和空气，然后在压缩冲程中进一步混合。
因此可以立即快速燃烧混合物，更高的内能和更早的爆发，推动活塞在柴油机中实现高油耗，但同时不可避免地引起更剧烈的振动，发动机的活塞和气缸，不是用导轨或其他方法刚性连接的，活塞进入圆形气缸，气缸壁之间有间隙，由于工作时振动强度大，活塞和气缸壁柴油机的“碰撞磨损”程度增加，低强度振动的汽油机会更小。
所以柴油机不能设计成高速发动机，否则磨损会非常大，众所周知，柴油机的排量，比汽油机大30-40%，即使是同款车型，由于柴油机冲程长，活塞重，不能高速旋转，别无选择，只能依靠充值，增压器引入大量空气，增加氧气浓度，减少黑烟，燃烧更多燃料，产生扭矩。
随着吸入气体量的增加，其吸收的热量也增加，燃烧温度降低，NOx也减少，柴油机涡轮增压器，不仅关乎性能，更是防止废气排放的一项必不可少的措施，因此，随着柴油机转速的提高，做功冲程的时间缩短（四个冲程所占用的时间缩短），导致柴油机燃烧极不完全，混合已经极度不均匀，如果缩短燃烧时间，会加剧混合不均匀的问题，最终导致压燃失败，即失火。
【为什么很难设计出，高转速柴油发动机？】
所以柴油的粘度高、挥发性差，是影响速度的根本原因，当然高压共轨技术已经改善了很多问题，但是相对于汽油机可以上万甚至上万几千转，柴油机很难做到。